宁德时代一个造电池的，偏偏卖起了咖啡了！
就和一个厨子不看菜谱，研究起了兵法一样。每个食客都压力山大，各大锂电、汽车企业对此爱恨交加。
8月10日，宁德时代新能源生活广场在四川成都开幕，除了首批搭载宁德时代动力电池的70余款新能源车型悉数入驻之外，宁德时代还卖起了咖啡。“宁”咖啡旗下包括“神行”“超充”等多个口味，都是用锂电池产品命名。
然而，锂电池“泡”咖啡，究竟什么味道？宁德时代“跨界整活”布局C端，消费者和车企又是否买账呢？
玩嗨了！一个造电池的，居然卖起了咖啡
一向封闭而严肃的锂电池企业终于学会了“整活”。尽管人们早就知道宁德时代作为中国锂电池的头把交椅，打算布局C端市场，但是谁也没想到，它能够玩得这么“嗨”。
8月10日，随着宁德时代新能源生活广场在四川成都的开幕，整个行业都大开眼界。首批搭载宁德时代动力电池的四十多个汽车品牌、70余款新能源车型一字排开，声势浩大。
走进广场，简直就是一场大规模车展，而且还是常年举办的那种。就连北京、上海这种国际车展都没有这么壮观。各大车企、各大车商、汽车媒体纷纷云集，宁德时代作为中国锂电一哥排面拉满。
成都的消费者也有福了，在吃喝玩乐之余，70余款新能源汽车想看哪辆就看哪辆，看好了还可以直接联系经销商，立刻下单。
旁边还有讲解大厅、体验中心，锂电池、电动汽车的一应知识、选购、使用、维护常识有专人进行讲解。在这里宁德时代的标识随处可见，就连咖啡都是宁德时代的标识。
盯着墙上的“宁”咖啡三个大字，什么“宁德咖啡储能”“超充美式”“续航拿铁”“神行烘焙”各种咖啡口味，让人不禁唏嘘。
都玩得这么“花”了吗？宁德时代一个造电池的，居然开始卖起了咖啡！就如同一个厨子开始看起了兵法——不是有钱任性，就一定是所图甚大。
CATL Inside锂电“饭圈化”
CATL Inside——只要一提起新能源，人们第一个想起的就是宁德时代，只要一提起电动汽车，人们就会问是不是用的宁德时代的电池。
将品牌与人们的消费习惯、价值认知、个人好恶进行深入绑定，形成自己的粉丝圈，这一直是手机、汽车品牌的营销策略。苹果有“果粉”、华为有“花粉”、比亚迪有“迪粉”、特斯拉的车友会更是狂热。
并借着这些粉丝，品牌知名度不仅深入人心，而且逐步铸成了强大的品牌护城河，进一步加强了品牌的市场地位。
这次宁德时代作为B端企业，借鉴C端市场的打法，无疑也是想打造自己的“粉丝经济”。
随着宁德时代在C端市场的布局，在宁德时代四个字的背后将不仅仅再是一块块冷冰冰的锂电池，而是代表着一种生活品质、一种生活模式的选择。就像苹果之于手机、华为之于科技一样，潜移默化之间，宁德时代将自己与新能源生活、与电动汽车进行了品牌绑定。
一旦宁德时代的C端布局取得成功，形成了一定的“粉丝规模”，那么“选电车 认准宁德时代”的那句广告词，将不再只是一种自我标榜。
文化软实力与科技硬实力的结合，将令其地位难以撼动，同时为整个市场和产品的进一步扩张打下基础。尽管宁德时代一再表示，他们不卖车也不会造车，更不会要求车企在车尾打上CATL Inside的标记，但是宁德时代，这四个字却正在印进消费者的心里。
“爱恨交加”车企为何纷纷另起炉灶
然而对于车企来讲，面对宁德时代的C端战略却是喜忧参半。这杯宁德的“咖啡”闻着很香，但是喝下去却依然有点儿苦涩。
据相关数据显示，截至7月，宁德时代国内动力电池装车量已经达到19.42 GWh，市场占有率达到了47.3%，再次创下自3月以来的新高。这么高的市场占有率，以及其带来的绝对话语权，让众多车企一时“爱恨交加”。
其中，对于中小品牌车企来讲，宁德时代的品牌加持无疑具有强大的市场号召力。有了宁德时代的电池和稳定的供货，不但汽车产量能得到保障，同时也是对品质的最好背书。宁德时代的C端布局更是为众多中小品牌提供了展示和销售平台。
但是对于一些头部车企来讲，这似乎并不是什么好消息。除了比亚迪自成一派外，无论是上汽、广汽、奇瑞，还是吉利都已经感受到了来自“宁王”的压力。
广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，“我要感谢宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”
这虽然不乏调侃，但是也多少表明了车企对于宁德时代一家独大的担忧。现在，宁德时代又在进军C端市场，意图进行品牌价值绑定，这就更加剧了汽车企业的担忧。
为了摆脱这种对于上游企业的依赖，也是为了进一步降低电池成本，我们已经看到众多头部车企纷纷在另起炉灶，开始向上游布局锂电池生产。
其中，上汽集团在新能源技术领域投资已经达到1500亿元，其研发的魔方电池组已经开始装备在荣威D5X DMH、荣威D7EV、荣威D7 DMH等多款新能源热销车型上。
吉利汽车则在2023年收购了洪桥集团68.86%的股份，并在今年6月份刚刚发布了自己新一代的神盾短刀电池。其江苏盐城的电池生产基地预计产能将达到12 GWh。
而奇瑞汽车也早在2022年就开始布局自己的锂电池生产，今年7月更是传出奇瑞增资近2亿元投资芜湖奇达动力电池的消息。
而广汽集团除了自研自产P58微晶超能电池外，更多地则将未来寄托在半固态锂电池之上。凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽计划2026年实现半固态锂电池的量产装车。
我们看到，尽管目前锂电池产业已经陷入“价格红海”，但是众多头部车企依然还在义无反顾地加入其中。其中对于上游电池企业的顾虑可见一斑。
下一步，随着车企的加入，锂电企业的日子恐怕将更加难过。而此时宁德时代抢先布局C端市场，进行品牌绑定似乎也就变得顺理成章。而唯一令人担心的就是，对于中国这样的新能源和锂电大国来讲，何时才能真正形成产业链企业的协调发展，避免以邻为壑和资源浪费，这也许才是真正需要解决的问题。
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