8月4日，$*ST亚星(SH600213)$扬州亚星客车股份有限公司（下称“亚星客车”）正式公布了其退市计划。
方案指出，遵循市场规则，亚星客车的控股股东，潍柴（扬州）投资有限公司（下称“潍柴扬州”），计划向其余股东提供现金选择权，同时在获得上海证券交易所的同意后，申请在全中国中小企业股份转让系统进行交易。
就在两天前，亚星客车已宣告，鉴于当前市场状况与公司境况，潍柴扬州提议公司主动撤销其在上海证券交易所的上市资格。
亚星客车在宣布退市计划前的最后交易日，其股票收盘价为5.84元/股，而此前30个交易日的加权平均价格为5.75元/股。亚星客车提议，基于市场案例，现金选择权的价格将以5.84元/股为基础，并给予适当的溢价。
亚星客车的退市议案还需经过独立董事会议、董事会、股东大会的审议，同时需获得相关国有资产管理机构的批准以及上海证券交易所的同意。截至目前，潍柴扬州已完成其内部决策流程，并正在推进上级股东的相关国资监管审批。
亚星客车，作为中国客车制造领域的资深企业，曾有过辉煌的历史。它是国内首个研发出客车专用底盘的制造商，也是最早实现客车销量破五千台的企业，连续七年占据全国客车销量榜首，为国内客车技术进步做出了重要贡献。
在经历2009年左右的重大挑战后，亚星客车曾在外界援助下复苏，但如今的市场环境已大相径庭，主动退市可能是其最佳出路。此举备受资本市场的瞩目，若顺利实施，亚星客车将成为2024年A股市场首例主动退市的企业。
亚星客车的退市决定主要源于去年的财务状况，净资产为负导致了退市风险警示。工作人员解释：“若今年继续为负，明年就会触发财务强制退市。鉴于一季度净资产已为负数，中报业绩预告亏损约3000万元，今年转正无望。提前退市，是在股价尚可接受时，承担起保护中小投资者的国企责任。”
除了经营困难，亚星客车还面临着与同属山东重工集团的中通客车之间的竞争冲突。相比之下，中通客车在销量、业绩等方面表现更佳。2022年至2023年，中通客车净利润分别为9832.64万元、6965.41万元，今年上半年销量5703辆，同比增长78.55%，预期净利润增长90%至130%。
同期，亚星客车净利润为-1.96亿元、-3.37亿元，上半年销量2128辆，同比增长167.00%，预期亏损为-1800万元至-2700万元，亏损幅度有所收窄。
外部环境同样促使亚星客车主动退出。今年4月，国务院发布《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》，强调加大退市监管力度，改革退市制度，确保市场健康运行。
亚星客车的历史可以追溯到1949年成立的华东空军后勤部汽车修理所。1958年，与扬州汽车修理厂合并，成立扬州汽车修配厂，专注于货车生产。1979年，成功研发出JT661A型客车与655型客车底盘，开创了客车专用底盘的新纪元。1985年，更名为扬州客车制造厂，正式进入客车制造领域，研发了多款具有里程碑意义的车型。
1996年，扬州客车制造厂改制为江苏亚星客车集团，后成为首批国家300家重点企业和江苏省十大重点企业集团之一。1999年，亚星客车上市，成为扬州市第一家上市公司，市场占有率一度高达36%。
然而，与奔驰合作失败、国企经营活力不足、车型更新缓慢等因素导致亚星客车市场份额急剧下滑。2011年，亚星客车被潍柴扬州接手，尝试向新能源市场转型，于2016年达到历史最高净利润6230.78万元。
然而，随着新能源补贴退坡和市场竞争加剧，亚星客车再度陷入亏损。2023年，亚星客车将亏损归咎于客车行业面临的多重挑战，如出行方式多样化、替代交通工具增多，行业持续处于低迷状态。
亚星客车正积极拓展海外市场，2024年上半年出口业务大幅增长，销售收入预计10亿至13亿元，亏损缩窄至2000万元左右。
综上所述，考虑到自身状况、市场环境与国家政策导向，潍柴扬州决定推动亚星客车主动退市。至于退市后是否会有与中通客车的重组计划，目前尚无定论。
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