以新基建赋能智驾加速落地，全球可能只有中国能做到

政策层面，最大的驱动是“车路云一体化”，从之前的政策酝酿开始进入实施落地阶段，四维图新成为大A里面为数不多的已经拿到订单的上市公司之一，迎来了“开门红”。

机构们预估，随着“车路云一体化”试点城市的落地，后续可能会迎来万亿的市场增量，这就打破了以前单纯智驾的技术路线束缚，以新基建赋能智驾加速落地，全球可能只有中国能做到，这也决定了我们中国不一定会选择单车智能这一条技术方案。

聪明的车，智慧的路，协同的云，智能车国外特斯拉这些企业可以来做，但是路和云呢？或者说车路云一体化呢？全球能做的就没有几个国家，甚至说现阶段只有中国能做！

基建狂魔+数字化，那就是数字基建狂魔，也就是我们所说的新基建。如果加上智慧的路和协同的云来辅助，那么，我们中国的智驾方案就绝对可以超越特斯拉的单车智驾，这是显而易见的道理。

特斯拉单纯靠单车智能 以及 车和车之间的通信，PK我们车路云一体化的方案，完全是两套不同的玩法，我们这种相当于开天眼。单车的计算能力有多强？车和车之间的通信能力以及数字交换能力有多强？我们多了智慧的路和协同的云的支撑，完全可以弥补单车智能的不足！

而且从规模效应上来讲，如果智慧的路和协同的云能够大面积普及，那么单车硬件成本也可以持续降低，而且智慧的路和协同的云不仅服务车辆，还可以提供其他社会服务，比如安防、比如救灾，最终会推动智慧城市的加速落地。

言而总之，政策层面最大的变化就是从预期开始进入落地，这次20个试点城市，那么试点一年后呢，可能是100个或者200个，再试点个三五年呢，就基本覆盖全国80%以上的道路了，这可比氢能源之类的产业化速度要快的多了。

二、技术层面。顶层设计层面，“车路云一体化”的政策导向，基本宣告了单车智能时代在中国的结束。

以前车企们还有有图智驾和无图智驾之争，现在不要挣了，现在技术路线就是“车路云一体化”，而且明确一定要有高清地图。单车智能时代，车企搞有图智驾成本太高，因此，无图智驾方案大行其道。现在好了，国家说我来投资，我来搞“车路云一体化”新基建，我来把高精地图全部搞出来，那可想而知，只要不是脑子秀逗，都会选择有图智驾，因为高精地图给的是安全冗余，之前不是说他们不需要，而是考虑成本，现在不考虑成本，有图智驾将成为趋势，将成为标配。

而且眼界开阔的话，我们就知道，高精地图不仅仅可以服务于智能驾驶，还有更加广泛的用途，为啥我们要推进实景三维中国建设，因为高清地图本身就是数字中国的重要组成部分，衣食住行，这些跟我们生活息息相关的场景未来都要数字化。

三、业绩层面。业绩改善源头上还要看有没有订单。之前因为单车智驾有图和无图之争，大家对四维图新的业绩存疑，但现在好了，“车路云一体化”标志着有图智驾成为定论，以前还要求爷爷告奶奶去找各个车企谈判，现在变成了To G业务，只要找政府就好了。以前是车企付钱，说白了，要压价，要考虑成本，现在是政府付钱，要考虑成本，但更要考虑社会效益。因此，To G业务毛利肯定会超过 To B业务。而且政府采购门槛更高，四维前期参与了很多政府试点建设和规划的编制，这方面还是有先发优势，可以近水楼台先得月。

所以，如果说半年报看到亏损减少是“春江水暖鸭先知”，那么，这次北京中标就意味着“一枝红杏出墙来”，市场已经看到了四维图新正在走好变好的大趋势——聪明的投资者，已经早早从政策和技术层面看到了这个端倪。

具体在操作上，也很简单，现在还处于主力低位吸筹阶段——因为四维图新的筹码很分散，咱们跟着吃货持仓即可！

至于目标价，短期重回10元是大概率事件，未来走多远，主要靠后续拿订单的情况，订单就是业绩，花了几十上百亿的研发投资，技术优势还是有的。

另外一个锦上添花的就是数字资产并表这个事情，四维手头的数据资产是不少的，如果一旦并表，将会极大改善资产端，进而影响市场估值！

总体看，多年媳妇熬成婆，希望程孟多干点人事儿，乘势而上，不要再被股民们骂祖宗