航运业对气候环境的影响显著，那么一年时间里，全球航运业使用传统燃油的船舶会排放多少二氧化碳？
根据慧博Ai研报机器人对收录数据进行检索得出，2018全球航运业使用传统燃油的船舶一年排放的二氧化碳总量接近10亿吨。
而这一数字在2年后有了明显的下降趋势，2020年，全球航运业CO2排放总量为8.56亿吨。
长期以来，大型远洋船舶普遍依赖重燃料油（HFO）作为其动力源泉。然而，随着全球对气候变化问题的日益关注，航运业的这一传统燃料选择也面临着前所未有的挑战。
根据IMO（国际海事组织）设定的最新减排的战略目标，到2050年船舶的温室气体排放量要实现净零排放，并在此前就出台了一系列严格规定，其中“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的《国际防止船舶造成污染公约（附则VI修正案）》提出了对现有船舶能效指数（EEXI）、船舶设计能耗指数（EEDI）、营运碳强度指标（CII）的相关强制性要求，并已于2023年1月1日起强制执行。
聚焦国内，《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》的出台意味着中央层面首次对加快经济社会发展全面绿色转型进行系统部署，《意见》指出，推进交通运输绿色转型，优化交通运输结构，构建绿色高效交通运输体系。
慧博调研对船舶行业报告类型数据进行统计分析后发现，近一个月内，共13家券商推荐关注船舶行业，其中，招商证券推荐的次数最多，共6次；国投证券共推荐4次；西部证券、中信证券、国信证券以及财通证券分别推荐3次。
技术创新，驱动电动船舶快速发展
国际航运业减排路径主要分为三个方面：1、船端排放；2、燃料全生命周期排放；3、航行技术。
其中，船端排放为核心因素。
实现船舶绿色转型的核心在于应用绿色动力技术，分为低碳和零碳动力两种类型，按照燃料分类，可分为LNG、液氨、甲醇、氢动力和锂电为主的电驱动。
尽管电动船舶与LNG相比市场份额占比较小，但LNG的减碳效果有限，仅为20%左右，而锂电池可以实现零排放，且传动效率高。
船舶电动化技术的快速发展得益于锂离子电池等关键技术的突破。随着电池能量密度的提升和成本的下降，电动船舶的续航里程和使用经济性得到了显著提升。
近年来配置的锂电池容量不断提高，国内电动船舶单船电池容量正不断突破。“中远海运绿水02”轮船的电池带电量已达到57.6MWh（全球最大），拉开锂电池在大型船舶上的应用序幕。
由于电池能量密度的提升，电动船舶的续航里程得到了显著增长。然而，目前纯电船舶的经济续航里程仍受限于电池体积和重量，大致在50-300km之间。这一续航里程使得纯电船舶在内河与近岸航线得到了广泛应用，沿江沿海城市渡船、观光船，内河货运船、作业船等都有望部分实现电动化替代，但长距离海运的应用仍面临挑战。
不过，随着电池技术的进步，这一限制有望逐步打破。
市场潜力巨大，电动船舶前景广阔
曾有相关上市公司公开称，当前航运现状有“三高”，一是贸易运输中船舶占比高，二是化石能源消耗高，三是碳排放量高。
航运减排压力大，脱碳形势严峻。
得益于锂电池储能技术的重大突破，全球范围内正在建设和运营的电动船数量持续攀升，航运业的绿色高质量发展前路广阔。
从市场规模层面分析，据慧博Ai大数据统计显示，以中国内河船舶数量为基础，中国电动船舶市场规模有望从2022年的11.9亿元提升至2025年的162.5亿元，CAGR达139%，2030年可达370.5亿元。
从供需情况分析，随着环保政策的日益严格和动力电池系统价格的持续下降，纯电动船舶及混合动力船舶的市场渗透率正在稳步提高。特别是在城市渡船、观光船、内河货船以及港口拖船等领域，其应用场景愈发明确。据慧博Ai大数据显示，我国电动船舶锂电化渗透率在2029年预计达到10.68%。
此外，随着电动船舶技术的不断成熟和成本的进一步降低，其在远洋航行中的应用也将逐步扩大。
近一年来，共4家证券公司发布船舶行业相关系列研报，包括浙商证券，招商证券，国投证券以及国海证券。其中，招商证券研报覆盖篇数最多，达10篇。
以下是系列研报中与船舶电动化相关的研报主要观点。
未来，随着全球航运业的绿色转型加速推进，电动船舶将成为行业高质量发展的重要支撑。在政策引导、技术创新和市场需求的共同推动下，电动船舶产业将迎来更加广阔的发展前景，为全球航运业的绿色可持续发展贡献力量。
$中国船舶(SH600150)$$中远海特(SH600428)$$中船防务(SH600685)$
END
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#造船行业复苏，船舶制造板块走高##绿色低碳产业迎利好##“中字头”再发力，中国船舶冲涨停#
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