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8月16日,港股汽车股多数上涨。
截至发稿前,理想汽车-W(02015.HK)上涨3.65%,比亚迪股份(01211.HK)涨2.98%,蔚来-SW(09866.HK)涨2.18%,长城汽车(02333.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等均涨。
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然而,刚披露营收及毛利双增的零跑汽车(09863.HK),股价却拖了后腿,录得下跌。
截至发稿前,零跑汽车的股价为每股22.25港元,下跌幅度为1.77%,在港股新能源汽车板块中跌幅排名第一。
深入剖析8月15日公布的零跑汽车2024年上半年业绩报告,可以发现,这份财报可谓喜忧参半。
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喜的是,今年上半年,零跑汽车营收高达88.45亿元,同比大增52.2%。同时,其毛利率也实现了大幅改善,达1.1%,其中二季度毛利率提升至2.8%。
零跑汽车还表示,预期下半年毛利会有更好的表现。
然而,尽管营收与毛利率均有所提升,但零跑汽车的净亏损却并未得到显著改善。期内,亏损额为22.12亿元,上年同期为22.76亿元,收窄幅度有限。
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具体来看,零跑汽车收入大幅增加主要得益于销量增加,以及高价车型C系列销量占比提升。
据财报显示,上半年,零跑汽车销售约为8.67万辆,同比增长94.8%。
2024年3月,零跑汽车推出了全系改款车型,并同步将LEAP 3.0技术架构应用于C11和C01,显著提升了这两款车型的市场竞争力。
此外,零跑汽车两款新车亦备受市场欢迎。C10自今年3月份上市以来,销量便呈现稳步提升态势,截至6月30日交付24106辆。6月份,C16上市即爆火,上市首月累计大定突破1万辆,是零跑目前上市首月订单量最大的车型,更被市场认为是零跑下半年销量进一步增长的利器。
至此,C系列四款车型在10-20万人民币的价格区间内,构建了一个针对不同细分市场消费者的产品矩阵。
在新车热销加持下,7月零跑交付量再度突破两万,达22093辆,同比增长54.12%,再创月交付量的历史新高,并且在8月延续强劲表现。
毛利率方面,今年上半年,零跑的毛利率大幅改善,主要得益于多方面的因素。一是车型上量后公司规模效益得到提升,单车制造成本下降;二是持续推进成本管理。
全域自研就是零跑降本的关键。据悉,零跑占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造。
国金证券指出,基于全域自研模式,零跑实现可以更大程度平摊固定资产成本,提升整车制造规模效益,从而降低零跑整车制造成本。
而对于毛利提升,但亏损没有显著收窄的原因,零跑将其归因于研发投入的增加,当中包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。
财报显示,零跑今年上半年研发费用为12.21亿元,同比增加48.4%。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在业绩电话会上表示,未来将继续加大在智能驾驶领域的人力、算力及设备投入,并透露了“端到端大模型”智驾技术的研发计划,预计将于2024年及2025年推出相关应用。
对此,美银证券研报中,将零跑汽车2024至2026年销量预测,分别上调1.7%、下调0.5%及上调0.3%。管理层预期由于智能驾驶的端到端模型开发力度增加,以及开发7种新车型,估计今年研发费用将增加50%。该行将公司2024至2026年的净亏损预测扩大17%、55%及116%。该行对零跑汽车的目标价由35元下调至31元。
不过,值得关注的是,在国产车出海热潮下,零跑汽车也正加速拓展国际市场,并已经取得一定的进展。
今年5月,零跑与Stellantis集团完成合资公司零跑国际的成立。按照规划,零跑国际将于2024年9月起在欧洲启动C10与T03的销售与交付工作,这两款产品已顺利获得欧盟WVTA认证,近2000台车辆正通过海路运往欧洲。
此外,零跑国际还计划在年底前在欧洲拓展超过200家销售网点,并于2024年第四季度进军亚太、中东、非洲及南美洲等市场。
市场分析指出,当前,国内新能源汽车竞争趋于白热化,零跑汽车这一全球化战略,将有助于公司扩大市场规模,提升规模效益,打开公司业绩增长的第二曲线。
作者:瓶子
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