Fastmarkets分析师预计，由于消费者情绪仍然悲观和谨慎，今年欧洲汽车制造商的铝需求将放缓
8月 16， 2024 作者：Sayaka Kurata
“在欧洲，目前不太乐观。今年的经济指标远非乐观。虽然人们普遍预计欧洲央行将降低利率，但随着生活成本危机的不利影响持续，消费者可能会保持谨慎，尤其是对大件商品，“Fastmarkets分析师James Moore表示。
主要用于汽车零部件的初级铸造合金（PFA）的溢价在过去12个月中有所下降。
8月9日星期五，Fastmarkets的铝初级铸造合金硅7锭溢价，ddp Germany估价为每吨500-520美元，低于2023年8月11日的每吨600-650美元，也低于2022年6月10日每吨950-1,000美元的峰值。
根据 Fastmarkets 的研究团队的数据，2023 年欧洲轻型汽车行业使用了 335 万吨铝。这大约是欧洲原铝年需求的37%。轻型汽车产量为1,530万辆，平均每辆车铝材使用量约为219公斤。
根据 Ducker Research and Consulting 2023 年的一项研究，欧洲铝业行业协会委托 Ducker Research and Consulting 于 2023 年进行的一项研究显示，随着汽车电气化对轻量化的需求进一步增长，以及大型和高端车辆的份额不断上升，预计到2030年，每辆车的铝使用量将从 2022 年的每辆车 205 公斤增长到 256 公斤。
“真正的问题是欧洲的汽车产量水平低下。虽然汽车产量仍然低迷，但欧洲PFA行业仍将充满挑战，“Fastmarkets首席顾问Kirstine Veitch表示。
欧洲汽车销量、产量下降
梅赛德斯-奔驰报告称，与 2023 年第二季度相比，梅赛德斯-奔驰在德国的销量下降了 15.8%。
奥迪方面，2024年第二季度在德国生产了139,461辆汽车，比2023年同期的168,511辆下降了17.2%。在包括匈牙利和斯洛伐克在内的东欧，奥迪第二季度生产了76,534辆汽车，低于上年同期的76,747辆。
尽管宝马2024年第二季度的全球产量比2023年增长了1.1%，但欧洲最大的汽车市场德国的汽车交付量同期下降了3.9%。
欧洲汽车制造商 Stellantis 和大众汽车的数据显示，与 2023 年相比，他们在 2024 年上半年销售的汽车也有所减少。
“我们在第二季度有所改善，但未来的道路仍然充满挑战，”奥迪首席财务官Jrgen Rittersberger在一份声明中表示。
一些市场参与者告诉Fastmarkets，他们正在收到汽车客户的延期请求。
对欧洲需求的全球影响
虽然欧洲汽车制造商对铝的需求疲软，但欧洲PFA市场仍可能影响其他地区的趋势。
在日本，预计2024年下半年对轻金属的需求将加速增长，此前汽车生产需求因今年早些时候的认证问题和召回而受到抑制。
中国是全球最大的汽车市场，也是欧洲需求的一个主要因素。然而，到目前为止，中国汽车销量落后于许多汽车制造商的预期。
宝马在一份声明中指出：“然而，中国会议的结果表明，中国正在认真对待当前的经济形势，以高质量的经济发展为目标，并正在采取行动，例如增加内需和减轻房地产行业面临的风险。
“我们认为，从[7月22日]开始，基准利率的下降是最初的措施，将开始为市场带来一些稳定，”声明补充说。
但即使中国需求有所改善，欧洲汽车制造商仍可能陷入贸易争端。
“与中国不断升级的贸易局势可能是一个重大阻力。特别是如果中国对欧洲（电动汽车）征收进口税，“摩尔说。
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