李义所在的公司目前还有巨额的应收账款长期未结，加上融资渠道越来越难，公司资金日益紧张。
近日，记者在多地探访中发现，多家企业都遭遇了李义公司面临的类似境况。一些投资者对氢燃料电池产业尚处于起步阶段的事实缺乏清醒和理性的认识，更有一些人是抱着“赚快钱”的心态进入，一旦市场无法快速兑现就陷入困境。
佛山市南海区是中国氢燃料电池产业的重要基地，聚集了100多家相关企业。但在当地采访时，许多市民却向记者表示，除了“知道有些公交车在路上跑”，在生活中几乎没怎么接触过氢燃料电池汽车。
氢燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，其基本原理是电解水的逆反应，目前主要应用领域包括交通、航天能源、储能以及轨道交通。
在国内，目前氢燃料电池的主要应用在氢燃料电池汽车上。尽管没有行业官方数据显示氢燃料电池在以上领域中的应该占比有多少，但受访者向记者表示，当前市场上的氢燃料电池有90%以上应用在氢燃料电池汽车身上。以李义所在的公司为例，该公司生产的氢燃料电池系统核心零部件产品都应用在氢燃料电池汽车领域。
2018年被称为是中国氢燃料电池产业发展的元年。2021年，财政部等五部委批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北等5个城市（群）开展氢燃料电池汽车示范项目。
事实上，作为氢燃料电池应用的主要领域，氢燃料电池汽车目前远未进入成熟和普及期，产业仍处于示范阶段。
多家企业受访者说，目前氢燃料汽车市场的现状是“车太贵，市场不买单”。
雄川氢能科技（广州）有限责任公司（下称“雄川氢能”）是一家氢燃料电池汽车制造商，同时也有车辆运营业务，据内部人士介绍，公司生产的氢燃料电池渣土车造价高昂，每辆车的成本是同等吨位柴油渣土车的两倍之多，极大地增加了初期投资负担；另外，氢气作为燃料的价格相较于柴油更为昂贵，进一步推高了运营成本。各种不利因素的叠加，使得这200辆车收回成本的周期被明显拉长，甚至变得难以预测。
以造价成本为例，雄川氢能生产的31吨氢燃料电池渣土车，造价为120万元，即便扣除政策资金补贴的33万元，其成本依旧比同样类型的柴油车高出二三十万元。
在企业走访中，记者听到最多的一个观点是，氢燃料电池产业尚不成熟，产业链和技术水平都有待提高，特别是在成本、材料和技术方面存在明显缺陷。
在南方某地的氢燃料电池公交车车站，当记者问及这种车辆的使用体验时，司机们的反馈普遍不佳：“体验差”“问题多”“总有维修焦虑”。
曾担任全国首个投入商运的加氢站的站长李参成向记者表示，氢气价格的高昂和供应的不稳定性，以及在制、储、运、加等环节存在的诸多困点、难点和痛点，进一步限制了市场的发展，比如加氢站建在化工园区，服务于示范车辆而非日常运行车辆。
“从这个角度来看，氢燃料电池汽车产业的发展任重而道远。”李参成说。
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