根据盖世汽车研究院预测数据分析,2024年上半年,南北丰田累计销量64.5万辆,同比下滑20.6%。其中广汽丰田销售33.6万辆,同比下跌25.8%,一汽丰田销售30.9万辆,同比下跌14%。仅紧凑型SUV整体同比上升,其余各级别都出现了不同程度的下滑。具体而言,A0级中轿车和SUV下滑幅度超80%;A级轿车中的卡罗拉和雷凌,B级轿车中的凯美瑞和亚洲龙,同比跌幅超40%。
从不同动力类型市场份额表现来看,不论是南北丰田整体,还是一汽丰田、广汽丰田独立分析,传统燃油车(ICE)依旧占据主导地位,混合动力车(FHEV)作为向新能源过渡的重要桥梁,亦占据显著份额;相比之下,纯电动车(BEV)与插电混动车(PHEV)仅占不到10%的市场份额。
从南北丰田2020-2024上半年销量数据来看,2020年至2022年间,一汽丰田与广汽丰田的销量均实现了稳步增长,而2022年后,两者销量皆出现一定程度的下滑。盖世汽车研究院分析,南北丰田销量下滑的背后,隐藏着市场转型与竞争加剧的双重挑战。
首先,电动化转型步伐滞后成为制约其发展的首要因素。相较于市场上迅速崛起的新能源汽车势力,南北丰田在新能源领域的布局稍显迟缓,产品线未能及时跟上市场需求的变化步伐。数据揭示,广汽丰田新能源占比不足1%,一汽丰田也仅为7.8%,远低于整体市场新能源渗透率的39.2%。
其次,价格战的烽烟四起,让南北丰田承受着前所未有的市场压力。近年来,随着国内汽车市场的成熟与开放,自主品牌凭借灵活的策略与较高的性价比优势,纷纷挑起价格竞争,丰田亦不得不被动应战,利润空间被不断压缩,销量自然受到波及。
再者,自主新能源品牌的异军突起,对南北丰田的传统市场构成了直接威胁。这些新兴力量凭借早期的产品布局和完善的产品线,推出高性价比新能源车型,更能精准捕捉消费者需求,逐渐蚕食了包括南北丰田在内的合资品牌市场份额。
综上所述,南北丰田亟需加快电动化进程,优化产品结构,提升新能源车比重;同时,需创新市场策略,强化品牌价值与服务体验,以更灵活的姿态应对日益激烈的市场竞争,方能稳固市场地位,重拾增长动力。
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