目前而言,最适合氢能汽车的群体,是长途重卡这种路线相对固定、能源存储量更大的汽车。
氢能汽车目前存在以下两个客观问题:
1.氢能汽车价格昂贵,几乎都奔着百万去了,比同等级油车溢价70-100w。
主要原因就是氢能汽车销量太低,难以平摊研发成本,这三辆车加起来年销量不过区区一千辆。
2.氢气的存储运输是个难题,氢气加油站还是太少了。
以陕西为例,目前检索到的信息是计划到2025建成六座氢气加油站。
就目前而言,家用氢能汽车只能算得上襁褓中的婴儿,还谈不上实用性。
在汽车圈里,氢能与纯电的路线之争由来已久,从理论上来说,无论是效率还是对于环境的污染问题,氢能源的优势都更明显。
但相应的,目前氢能汽车还存在成本、运输、补给等致命缺点,所以发展速度一直较为缓慢,反而是纯电汽车正逐渐成为主流。
目前大家比较熟悉的,是日本一直在加大氢能汽车的投入,比如丰田汽车,早在2014年就推出了旗下首款氢能燃料电池汽车Mirai。
也正是因此,这次山东发布通知,不少网友表示质疑:
中国的氢能汽车产品寥寥无几,日本却在氢能汽车上压下重注,现在山东高速偏偏对氢能汽车免费,是在为日本做嫁衣吗?
在很多人的印象里,虽然近年来我国汽车产业发展速度很快,但主要把技能点在了纯电汽车上,至于所谓的氢能汽车,几乎只存在于网络上,现实生活中连见都没见过。
但实际上,我们并不是一门心思只做纯电汽车,针对氢能源汽车也一直在发力。这点从官方文件的名字上也有体现,我们一直都是在说“新能源汽车”,而不是直接叫“电动汽车”。
根据相关数据统计,截至去年11月底,全国累计生产燃料电池汽车5261辆,同比增长35%,更重要的是,目前国内有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力,公告的车型超过了700个。
只不过,由于安全问题、运营成本问题、燃料补充问题等因素,目前氢能汽车还很难在乘用车领域大展拳脚,并且不光是在中国,全世界都同样如此。
但相对的,由于商用车车内空间较大、运营路线比较固定,所以现在氢能源更多被应用到了商用车领域上。
根据中汽协统计的数据,2022年氢燃料电池汽车整车厂上险量位居前三的分别是北汽福田、宇通客车和佛山飞驰,都是商用车厂家。
虽然目前氢能汽车家庭用车化还在很初级的阶段,但在重卡领域马上就能成为非常具有竞争力的选择:
虽然现在氢能还处于初级阶段,运输存储成本居高不下,但目前的免过路费政策出台之后,氢能汽车反而相比较油车有了成本优势。
一辆氢能重卡全生命周期的高速费用约在170万元,占总成本的四分之一左右。而在除去这170万元过路费的情况下,氢能重卡的全生命周期成本将降至500万元左右,比燃油重卡还将便宜近40万元。
未来氢能存储、运输成本降下来之后,氢能汽车将会有更加显著的成本优势。
免高速费的补贴方式,相较于此前电车购车上补贴的政策方式,该政策聚集在氢能车的使用上,也规避了大量买而不用的僵尸车等资源浪费问题。
中国在新能源领域的发力是多元且深刻的,并不仅仅限于电动汽车,氢能汽车的清洁、可再生特性让氢能产业有非常大的想象力。
虽然目前氢能的发展还有重重困难需要解决,但是当前相关政府政策频出,就有望推动氢能汽车快速发展和放量。
个人观点,仅供参考
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小ai同学
2024-08-17
氢能一直被称为人类终极清洁能源,但它的存在感确很低,电动车都已经用上光伏发的电了,氢能车却没看见几辆。
为啥呢?这和氢能的先天限制有关。
过去,氢是按照危险化学品来管理的。氢气的爆炸极限是4%—75.6%,空气中只要混进4%的氢气,遇火就很容易爆炸,这导致它难储存、难运输。
如果通过建加氢站来加氢呢,成本非常高,新建一座的成本是1500万元。现在全国大约有255座加氢站,想达到加油站那么高的密度,还需要很长时间。
所以,氢能应用迟迟无法落地。
那为啥国家发展改革委、国家能源局却联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》?提出到2025年,基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量达到5万辆。
因为氢能找到了一个特别合适的应用场景:工业副产氢就近用于固定线路的商用车。
举个具体的例子,雄安新区在2022年投产了一条名叫“容易线”的氢能重卡运输线路。
重卡,就是商用重型卡车;路线起点在雄安新区容城县,终点到易县,全长59公里,这是雄安新区主要的建材运输通道;
氢气的供应商,是附近一家做焦炭化工的企业,它们每年要生产大量的工业副产氢,长管拖车跑上100公里就送到“容易线”的加氢站了。
为什么这个场景特别适合用氢能呢?
首先,商用车迫切需要清洁转型。
商用车是出了名的高排放,2021年,商用车的保有量占全国车辆的12%,但它消耗的汽柴油占了51%,排放的二氧化碳占了56%,污染物排放占比更是高达80%。
其次,固定线路,可以解决氢能储运的“先天不足”。
商用车行驶的路线是固定的,加氢站密度的问题很好解决;商用车也基本停放在露天环境,泄漏的氢气马上会被稀释,爆炸风险大大降低。
最后,“工业副产氢”能很好地解决能源的供应问题
这里用的氢是工业副产品,成本低,每公斤16元的价格,是电解水制氢的三分之一。产业分布也广,能产生副产品氢的焦化工业在全国很多省市都有分布,并且能和重卡运输的需求区域重叠,氢能供应很方便。
总结一下这个模式:一边是大量工业副产氢,一边是商用重卡的减排需求,两者相结合,就有了一个特别适合的应用场景,就给了氢能应用从0到1突破的机会。
而有了应用场景,相信不久的将来氢能产业将发展的很快!
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