8月16日，商务部等7部门对外发布关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知，正式启动新一轮汽车以旧换新，提高报废更新补贴标准，加大中央资金支持力度。政策有何优惠，又如何带动绿色消费？来看记者观察。
最高补贴可达2万元 进一步释放国内消费需求
日前中国大幅提升了汽车报废更新的补贴力度。对符合条件的汽车报废，购买新能源乘用车的补贴标准由此前的补贴1万元提高到2万元，购买燃油乘用车补贴7000元提高到1.5万元，都是增长了一倍及以上。
汽车以旧换新力度增加，瞄准的就是内需问题。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这几年国内汽车消费其实并没有大的增长，因此在这种情况下，以旧换新更多的是刺激国内的汽车消费。从2018年之后，一些新能源汽车的续航里程、能耗指标都达到一个比较好的水平，从国家这个层面鼓励在2018年之前的新能源汽车能够提前把它报废掉，换更好的新能源车。
同时，以旧换新政策将个人报废乘用车条件限定在国三及以下排放标准燃油车和2018年4月30日前注册登记的新能源车，购买并享受补贴的车限定在纳入相关目录的新能源车和2.0升及以下排量燃油车，促进绿色消费的导向十分明显。
车企及经销商推出更多优惠措施
记者看到，政策加力下，外资合资车企借力推出优惠举措，整体表现出较高参与度。
新能源车市场占有率有望继续提升
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，新能源汽车的消费保持非常快的增速，去年（市场占有率）已经超过30%，今年预估全年整个新能源汽车的渗透率应该是达到40%，而七月份的当月，新能源汽车的市场占有率已经达到50%，以旧换新的政策可能更有利于消费者去更换新能源汽车。
补贴翻倍，将产生哪些影响？
已发补贴可补齐差额”，这是真的急了。汽车行业的内外部压力肉眼可见的越来越大，根本原因还是那个问题：需求不足。
国三及以下标准的车辆数量确实不小有1800万辆的“理论规模”，但是靠补贴翻倍的以新换旧来推动报废和更新，瞄准的目标群体应该是侧重性价比的消费者。这种经济预期和收入预期下，加杠杆的大项消费恐怕不是大多数普通人会考虑的。
当下只要是消费中杠杆比重大的商品，低首付比例、补贴、低贷款利率的实际效果怕是不会太显著。因为在2021-2022那个宏观经济的短期峰值点，该消费的都消费过了;到现在还没消费的，多半是收入有问题的。
中汽协数据显示，7月汽车销量同比下降5.2%，降幅较上月扩大2.5个百分点。从今年三月的第轮以新换旧以来的数据、和汽车行业的现状看，也只能说效果远低于预期
刚公布的社零数据直接反映出汽车类商品需求不足的真实态势,这和各路新闻宣传中传递的汽车消费火热的信号完全相反:
2.也是刚公布的7月社融数据显示，居民贷款出现了2005年以来7月的首次大幅萎缩:7月住户贷款减少2100亿元，同比多减93亿元。
是真的加不动杠杆了
所以，补贴可能能刺激到的，可能是一些意向新能源车底部产品的、并且现有车辆为高龄二手车的人群/家庭。
内需类政策现在有点“吊诡”:必需性的生活和生产资料、公共服务如医疗、基础性公共能源的价格在不断上涨，但好像并没有任何针对消费个体的补贴政策;而消费中杠杆比重很大、价格不断下降的大单值耐销品汽车、房子却各类利好不断。
补贴形式推动以新换旧，刺激消费并拉升经济总量的思维和做法，还体现在针对国企的5年内3万亿设备更新和改造项目。
本质上，和投入大基建都一样——全靠杠杆，要么由以新换旧由企业先垫资,再和地方政府结算，央地一起加杠杆；要么就是居民加杠杆。
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