本人从事过与汽车生产相关的行业,多次进入过广汽丰田和东风日产,接触过低调的日本人,也接触过专门研究汽车喷涂,为英国厂商服务的博士,并且看过几份很有价值的行业内参。要说买汽车类股票,还是十多年前拿过一年多的长城汽车;因为一位朋友专门实地考察过:管理规范,效益不错,脚踏实地的民企;除此之外,再没有碰过汽车类;知道它们内卷的厉害,并且有可能重新洗牌!广汇汽车,只不过是一家服务销售商,经过多年的经营,在布局上已抢占先机,规模不小;三年疫情的表现,足以说明其具备一定的抗风险能力…作为一个汽车大国,品牌之间越卷,具备一定规模的服务销售商应该越有话语权;要降低销售成本,满大街的展厅与规模效应是背道而驰的;展厅装修的再好,也只能起到一个体验和广告的作用,它处理得了一个小小的螺丝或排插松动吗?所以,大型汽车卖场和一站式售后服务,迟早还是要回到4S店模式,这与油车和电车之争没有任何关系。从来就没有担心过广汇汽车会退市,要退也要从ST类开始,以广汇汽车的财报,广汇退,五千多支票至少要退两千支!十多年的三千点,都知道整个市场就没有人希望它能涨,为什么?做空工具太多,做空比做多挣钱!广汇汽车错在哪里?它不该卖那么多的油车,更不该卖路虎,玛莎一类……卖油车,会惹怒那帮代工贴牌的;卖纯进口车会触动坐红旗车的;保护民族工业也好,反击美欧关税也罢,十多万投资人,不能不明不白地成为神仙打架的牺牲品!要退可以,先赔再退;这不是钱多钱少的事,而是需要一个公正的让人心服口服的说法。
知道什么是量身定做了吧?!
广汇本来就是集团公司,广汇物流与广汇汽车息息相关;每卖一台车,车价可以平进平出,但是,购置税、车险、银行按揭、国家补贴等等,都会有返点;一台六七十W的车,内饰随便改装一下,就是十个点左右,还不说改装音响什么的,这都是它的利润增长点,也是迷糊一些老韭菜的地方。广汇汽车真想拉到一元以上避免退市,只需与广汇物流合作即可,几百家营销点,物流运输是有成本的,广汇能源表示支持就行,根本用不上与集团公司之外的发生关系。广汇汽车退市后的利益方,大家可以去数……要么是财务做假,要么是恶意做空,除了投资人,皆大欢喜……一出闹剧!
广汇系本来就是集团公司,广汇汽车红火的时候薅羊毛,出了问题见S不救;而问题的产生并非是基本面恶化,那么好的财务报表是必须要接受监管,经过层层审计的;大把的ST票不退?做假账的不退?亏损的不好意思出报表的不退?仅仅因为触碰到一元面退,而退掉一家500强,AA+?广汇汽车触碰到一元面退,那是它多次融资扩股,被利益方恶意做空的结果;对于基本面不错的非ST票,为什么不尊重历史事实而采用反映真实股价的后复权方式?保护中小投资者利益的具体措施在哪里?广汇系集团公司摆在那里就迷糊了很多投资人,广汇物流的很多业务与汽车运输没有关系?广汇系为什么不出手相救?答案只有一个:涉嫌财务做假!利用规则漏洞恶意退市!希望监管方严查!
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