近日,上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽集团”或“上汽”)发布了最新产销报告。报告显示,上汽集团2024年7月的汽车产量与销量均存在不同程度的回落,今年以来的累计销量也出现了双位数下滑。

继续拉长时间线可知,上汽集团在走过2018年的“黄金时代”后,其业绩和销售表现便开始持续下挫。其经营指标下滑的轨迹,如同北欧神话中诸神黄昏的预言般,昭示着辉煌与兴盛的落幕。

但显然,上汽集团不甘就此走向平庸。在经历一场高管变阵后,“新帅”王晓秋带领上汽启动提效降本举措,并积极推进营销体系变革,激发创新活力。处在改革十字路口的上汽集团,能否如同如同神话,迈向崭新的世界?

一、被比亚迪反超,今年以来产销陷入瓶颈

根据上汽集团公告,上汽集团今年以来的整车产量为205.08万辆,同比下滑18.64%;整车销量为207.84万辆,同比下滑15.92%。不过,该公司称其累计终端交付量达245.2万辆,且7月终端交付环比增长5.1%。

但需要指出的是,上汽集团2024年7月的单月整车产量约为23.75万辆,较2023年同期的41.36万辆下降42.57%;整车销量为25.15万辆,亦较2023年同期的40.02万辆下降37.16%,产销规模同比缩减近半。

中国汽车工业协会数据显示,中国汽车行业7月产销量分别为228.6万辆和226.2万辆,同比分别下降4.8%和5.2%;但今年以来的整体产销量分别同比增长3.4%和4.4%。就这个维度来看,上汽集团的经营表现显然不及平均值。

在上汽集团旗下众多的品牌中,尤以上海通用的销量下滑态势最为显著,由2023年7月的8.53万辆骤降至1.5万辆,月度同比下降82.42%。除此之外,上汽大众、上汽通用五菱和上汽大通的销量降幅分别为18.18%、31.72%和23.34%。

相比之下,上汽集团最大的竞争对手比亚迪7月的整车销量为34.23万辆,同比增长30.60%;而在此前的六月,比亚迪就以34.16万辆的销售成绩反超上汽的30.05万辆,换句话说,上汽已连续两次丢失月度销量冠军。

虽然比亚迪目前195.53万辆的总销售规模仍不及上汽集团,但二者的销量差距已由截至上半年末的21.40万辆,缩小至截至7月末的12.31万辆。业内甚至有人大胆猜测,比亚迪今年的销量或将超越蝉联18年国内车企销冠的上汽集团。

另据乘联会数据,7月新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。而上汽集团新能源汽车领域7月的产量为6.92万辆,同比下滑21.10%;销量为7.11万辆,同比下滑21.85%。

不过,上汽集团高端新能源品牌智己汽车的市场表现可圈可点,在单月产量3046辆,同比增长120.25%;销量4180辆,同比增长142.74%的基础上,智己汽车今年以来累计销量已达2.66万辆,同比增长131.34%。

上汽集团对外透露,智己汽车7月全系列终端交付量达6017辆,同比增长249%,实现跨越式增长,智己LS6重夺“中大型纯电SUV”赛道销冠,智己L6站稳20万元级“中大型纯电轿车”销量前三。

贝多财经了解到,智己汽车还于近日在社交平台发布了一张被遮挡的汽车海报,并配文“定了,8月发布”,昭示着其新车发布在即。不少网友猜测,智己汽车此次的发布新车或将是新款(改款)智己LS6增程车型。

二、马不停蹄换防,高管变动浪潮来势汹汹

在发布这份不太亮眼的7月产销快报后不久,上汽集团便加快了高管人事变动的脚步,其旗下多个销量不佳的板块相继宣布“换帅”。

上汽集团于8月14日宣布,原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民,将任上汽乘用车常务副总经理;原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇,任上汽乘用车副总经理。

与此同时,上汽大众发布公告称,上汽大众总经理陶海龙将兼任上汽大众党委书记;上汽大众品牌营销事业原执行总监傅强,将接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。

同样出现高管换血的,还有上汽通用。经上汽集团党委会决定,泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓,接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理;原上汽通用五菱副总经理薛海涛,接替陆一担任公司副总经理一职,负责市场营销的相关工作。

如此密集的人事变动,在业内并不多见,而这一系列的排兵布阵,还需追溯上汽集团今年7月的高管轮换。贝多财经获悉,为上汽效力40年的上汽集团原董事长陈虹由于到龄退休,于7月8日提交辞职申请。

根据上汽集团八届二十三次董事会会议决议公告,董事会选举原上汽集团总裁王晓秋“接棒”陈虹,任该公司董事长;而上汽集团总裁一职,则由原副总裁贾健旭担任,任期与此届董事会任期一致。

此番大规模人事“换防”,无疑是以王晓秋为核心的上汽集团新任领导班子的手笔。贝多财经对现任管理层进行梳理后得知,这群新任高管多为拥有丰富的品牌营销或技术研发经验的“70”后,且大多曾在如今任职的公司有过从业经历。

另据中国经济网透露,上汽集团的全新人才布局旨在打造“技术+营销”的互补组合。换句话说,上汽计划在市场营销全链路运作的同时,深入部署推进创新链建设,进一步促进旗下汽车产业价值链的重构,向市场高地再度发起冲击。

三、业绩持续缩水,连续多年销量未达预期

上汽集团浩浩荡荡地拉开高管变阵序幕的举措背后,突破销量困境的野心与决心昭然若揭。实际上,走过46年风雨,如今行至新能源汽车发展拐点的上汽集团,也是时候探寻更为多元的创新范式了。

根据此前财报,上汽集团2023年实现营业总收入7447.05亿元,仅同比微增0.09%,与2022年的收入规模相差无几;归母净利润为141.06亿元,同比下降12.48%;扣非后净利润为100.45亿元,同比增长11.71%。

上汽集团的业绩答卷只能说是无功无过,但市场显然对这份财报并不满意。要知道,上汽巅峰时期的营业总收入一度突破9000亿元,净利润更是达到360.09亿元,而如今的盈利能力已接近膝斩,甚至不及十年前的水平。

再看销量端,上汽集团2023年的总销量为502.09万辆,同比下滑5.31%,未达到600万辆的销售目标。贝多财经发现,自2018年起,上汽的经营目标就已连续6年化为泡影,整体销量也已连续5年出现回落。

其中,“上汽老三样”上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2023年的销售量分别减少8.01%、14.45%和12.31%,累销不足400万辆。而在2018年,上述三家公司尚且能以610.7万辆的销量,撑起上汽集团超700万辆的销售规模。

在财报中,上汽集团重新调整了经营计划制定战略,着重增强成本竞争力,以实现销量规模的提升和现金流的稳定,力争在2024年全年整车销量达到545万辆,预计营业总收入超过7900亿元,营业成本在7000亿元左右。

在上汽集团“向新十年”的技术发布会上,上汽集团创新研究开发总院副院长李君也强调“颠覆式创新重要的指标是系统成本的降低”。这一理念,很快在上汽的多家下属公司中得以落实。

以上汽大众为例,据21世纪经济报道,其总经理陶海龙上任不到一个月,便带领该公司开始进行大刀阔斧的改革。上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力,计划在2024年优化20多亿元结构成本,在业内“价格战”中向成本端要利润。

已形成系统化、模块化产业架构的上汽集团,并不缺乏向好发展的资源与实力。如何在坚持“稳中求进、关键在进”工作总基调的基础上,将长期主义的战略定力与改革创新的发展动能相结合,才是其迈向新纪元的关键一步。

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