文/王新喜
在蔚来汽车高管连炮竹般隔空喊话后，理想发了8月份第二周新势力品牌销量榜，坐稳了新势力头部的位置，
而问界的销量则腰斩，仅为3900辆，下跌58%，被零跑超越，也快被小米SU7赶上了。小米上升到第四了，超越了蔚来和极氪。而极氪汽车与蔚来的销量分别为0.34万辆、0.33万辆。
另一方面，传统豪车的销量正在回暖，特斯拉销量为1.55万辆、奔驰销量为1.22万辆、奥迪销量为1.07万辆、宝马销量为0.72万辆，差距很明显。
这其中，问界的跌幅最为明显，背后的深层原因是什么？
首先，这背后与赛力斯工厂放假有关。
重庆是一个闷热潮湿的城市，到了夏天最热的时候，就像一个蒸笼。高温期间，赛力斯工厂全部放假，据说是陆陆续续放了10天高温假，没有安排生产，没有生产就没有交付。
有业内人士透露，问界手上有订单，这些订单可能有一部分没有安排生产。8月8日工厂恢复生产，问界手上的订单安排生产需要一个时间段，需要有一个过渡的过程。
“其次，问界的新M7要上市，工厂一定会重新安排生产程序。哪些订单的生产给新M7，哪些订单的生产给老款，这些工厂都需要重新安排。”
被理想压制，被BBA反超，问界面临品牌力沉淀的问题
放假对销量肯定是有影响的，但影响是不是有这么大呢？因此，这背后还值得思考。
去年问界M9发布之后，有个段子是，以后再不努力，就只能买BBA了，在华为品牌加持下，问界的品牌溢价持续上行。之前问界M7、M9大卖，抢夺了BBA不少蛋糕，尤其是M9一直是50万以上豪车销量中的第一名，BBA都卖不过M9。
但今年7月初，问界商标及专利转让给赛力斯，引发业内热议，看起来是问界赚了，但问界最吃亏的地方是，失去华为的品牌溢价加持，让高端市场用户心理层面出现了一定的摇摆。
商标归属华为的时候，问界占有华为独家技术与品牌标签，但如今，消费者不知道未来问界品牌车型，华为还会出多大的力，华为也已经在与奥迪合作了，问界与华为在品牌层面被分割，我们明显感受到，没有华为加持的问界，品牌力不如此前强势。
在如今，奔驰、奥迪、宝马的销量，又全面超过了问界，并且领先非常多，特别是奔驰，是问界的3倍，奥迪超过问界2倍多。这背后或源于在品牌力较量中，华为可以拉平与BBA的溢价高度，但问界却落了下风。BBA多年的品牌沉淀，在身份面子加持层面，中产还是认可的，一部分原因是买问界的中产很多是冲着华为品牌去的，现在这部分中产又倒向了BBA。
有业内人士指出一个在问界身上的独有现象，就是发布新车之后，短期来看，新车的销量会暴涨，新车的热度过去了，销量便开始下滑，回归到正常水平。
这背后是问界的销量一直是依赖华为的新技术与改款新品去拉动品牌力与销量，问界汽车上半年的销量增长，主要是建立在问界三款车型相继改款上的。另一个是靠余承东的站台带来的巨大声势。
加上现在重庆四川那边很多工厂每年都有安排高温假，而赛力斯刚好安排在八月初，走完最后几板新车，有一个多星期基本没有新车出来了，所以销量才锐减。本周开始，休完高温假，工厂员工陆续回来开工了，销量就会慢慢涨回来。
营销与服务没跟上节奏，消费者对智驾认知在改变
过去问界M7与M9的成功，一度威胁到理想的新势力一哥地位。今年前半年，问界汽车和理想汽车几乎都是并驾齐驱，赛力斯汽车7月销量42176辆，1-7月份的累计销量是24.3万辆，而理想汽车7月零售销量为5.1万辆，同比增长49.4%，前7月累计销量为24.0万辆，同比增长38.5%。
问界汽车的销量在前7个月反超了理想汽车。但情况在8月发生了变化，理想与问界的差距正在拉开，这背后，除了在技术上失去了华为独家的加持之外，一方面是营销与服务层面还没有跟上步伐，当产品力差距较小的时候，失去了余承东的站台，问界的热度有所降低，服务的重要性也在凸显。
另一方面是消费者认知在改变，消费者更在乎产品综合性价比带来的溢价，而非仅仅看智驾。虽然理想Mage失败了，但但理想L6上市后，月销量相当于问界M5和M7的总和，总销量甩开问界。
这背后，是理想的策略发生了改变，从利润优先转变到销量优先。
典型的是，如今理想L6主打20万+市场来走量，从周销量数据看，该车型在总销量中约占6成，以入门车型维持总销量，这意味着在30万+的高端市场对抗BBA出现了乏力的情况，其次是理想年度目标销量有差距，从最开始的80万后面调到了56万，后又调到了48万。在这种情况下，需要走量车型来拉销量，销量优先于利润的策略很明显。
而问界近期新出了一个M7 Pro版车型，价格和定位和理想L6正好对上，这是问界对抗理想L6做的新动作。
总的来看，从理想发的周榜，我们整体新势力策略发生了改变，在市场不景气的情况下，不再盲目坚守高端，更注重销量而非利润，这也给BBA在高端市场腾出了部分空间，中产在30万+市场对标产品少了，给BBA 的销量带来了相对稳定的表现，对比新势力，无论是理想还是问界，销量起起落落，这背后是技术与品牌沉淀还不够。
理想的隐忧在于开始以20万+市场作为基本盘，面临技术突破与品牌溢价层面的乏力。这意味着，国内还没有车企能在技术与品牌认可度上，能做到像华为一样对BBA构成巨大压力的车企，打败BBA非口嗨所能达成，品牌沉淀与技术力的超越，非一朝一夕，需要时间沉淀，低调谦虚少，低头赶路，稳健发展，务实研发，方为上策。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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