多年来,成为一名网约车司机一直被认为是找不到工作的最后“退路”,但现在可能不再是这样了。
周二,浙江嘉兴市公路与运输管理中心发布了一项风险警报,称由于车辆供过于求,网约车司机的日均订单和收入下降,警告不要“盲目进入市场”。
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事实上,由于入行门槛低,近年来该行业已经趋于饱和。数据显示,2024年二季度,嘉兴市第二季度的订单数量有所增加,但每辆车平均每天接受11.9个订单,扣除运营成本前的平均日收入为214.7元,与第一季度相比分别减少了0.6个订单和9.9元。
除了嘉兴外,越来越多的地方政府都已就零工市场饱和发出警告。过去一个月,包括南深圳和苏州在内的至少另外5个城市发布了类似的预警,表明许多地区的网约车行业正在接近或已经达到过剩的状态。
在广西壮族自治区首府南宁,第二季度每辆车的平均日订单数量同比下降了10%以上,而全职司机的日收入同比下降了约1.3%,当地道路管理局在8月1日发布了类似的警告。
据交通运输部的数据显示,截至6月底,全国有超过710万注册网约车司机,而两年前为450万。
分析师指出,除了大量失业者、自由职业者进入网约车市场外,人们出行支出下降可能也是原因之一,因为网约车服务比公共交通工具相对更贵。而在这之外,无人驾驶出租车带来的挑战也开始显现。
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7月份的一份报告显示,百度提供的自动驾驶叫车服务“萝卜快跑”在武汉的成功,表明这一模式可以在其他城市复制。
报告显示,自动驾驶日订单量超过了当地网约车市场的1%,按这样的增长速度,萝卜快跑的订单量将进一步提升。
不仅如此,与传统出租车和网约车行业相比,自动驾驶出租车在价格和乘客体验方面也更具竞争力。
该公司在5月份表示,计划到2024年底在武汉部署1000辆第六代自动驾驶汽车,并在北京、深圳和上海等11个城市提供试用服务。
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当前,尽管网约车市场在总量上较为饱和,但是在三四线城市,网约车还比较少,还是有发展空间的。此外,现在各个平台之间“价格战”容易让整个行业陷入行业内卷,也影响消费者的体验。因此,提升平台服务水平、建设品牌多方位的竞争力才是未来网约车市场的发展方向。
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