一、背景
我国的国产客机C919已经成功完成了首次试飞，自从2022年12月9日，首架C919交付中国东方航空以后，至今商业运营时间已超过了一年，并没有出现任何的技术问题，C919已经有了面向国际的可能。
据悉，东航C919机队已经成功执行了商业航班超过3100班，但是未来C919大飞机，肯定不能仅仅只局限于中国市场。
二、契机
现在的国际客机市场主要被两家公司所瓜分，一个是美国的波音，一个是来自于欧洲的空客。
目前，我国的C919大飞机只拿到了中国的适航证，没有拿到欧洲和美国的适航证，也就是说C919现在只能够在中国市场销售，去其他国家市场的认可度相对而言都不高。
原因大家都清楚，不会那么容易打破就有格局，重新分配蛋糕。
现在却出现了一个转机，这个转机就是中国和空客公司其实可以联手先把波音踢出局，这对于双方来说是好事。根源是波音公司的产品也被事实证明了，在安全性上不太可靠。过去一两年的时间内，波音公司的飞机也多次发生了安全事故。
因此借助这一契机，在加上中欧互利，C919可能会获得欧洲的适航证明。有难度有希望，祝福。
而中国市场也可以更多的购买空客的飞机，毕竟我国C919大飞机现在的产量还比较有限，一年也就只能够生产几架，想要增加产量就需要投入更多的资金。
三、产业链龙头企业
中航光电专注于高速连接器的研发和生产，为C919提供关键零部件。
航天电器主要供应微动开关等电子元器件，是C919产业链中的重要供应商。
三角防务为C919提供航空航天液压铸件，是飞机结构部件的关键供应商。
通达股份参与C919特高压电缆的生产，为飞机提供电力传输解决方案。
爱乐达作为航空维修与再制造领先企业，为C919提供维修服务和技术支持。
迈信林作为航空工业供货商，提供航空航天核心零部件。
博云新材为C919提供刹车炭复合材料，是飞机刹车系统的重要组成部分。
此外，C919的研制过程中，中航工业下属的多家公司承担了大部分机身的制造工作。机身制造是飞机生产中技术难度较大、附加值较高的环节。整个C919项目推动了国内航空制造业的发展，提升了相关企业的技术水平和市场地位 。
#C919的国际适航认证正获“积极反馈”#
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