中国车企风云录丨破局者一汽（上篇）

7月16日，在中国一汽成立71周年之际，一汽解放自主研发的第900万辆解放牌卡车在吉林长春正式下线，中国一汽总产量达到6000万辆。

谈到一汽，多数人第一时间会想到“共和国长子”“中国汽车工业的摇篮”。如今，在汽车工业全面向智能新能源转型的新时代下，一汽集团如何完成从“共和国长子”向“新时代尖兵”的过渡，续写其“争第一 创新业”的历史课题，值得思考。

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊汽车工业的破局者：中国一汽。】

荒原起步，奋斗71载

中国一汽，前身是第一汽车制造厂，创立于1953年，是“一五”计划重点的建设项目之一，至今已经走过了71个年头。从1953年7月15日在长春破土动工，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，一汽奠定了中国汽车工业的开端，也正式开启了中国汽车工业的序幕。

图源：一汽

1957年5月，时任一汽厂长的饶斌接到了一个艰巨的任务：生产一辆国产的轿车，并且“越快越好”。彼时距离新中国成立还不到10年，国内的轿车都从海外进口，完全没有生产轿车的能力和经验。

凭借着自主研制解放牌卡车的经验，1958年5月12日，一汽以“仿造为主，自主设计”的原则，成功试制出了中国第一辆国产轿车——东风CA71型轿车。三个月之后（1958年8月），第一辆红旗牌轿车——红旗CA72试制成功，并在1959年新中国成立十周年阅兵大典上首次亮相，此后该车型成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。

红旗CA72的诞生，不仅填补了我国没有国产小轿车的空白，也代表了我国汽车工业的发展进入了一个新的阶段。

创业成长期的一汽，不但成功塑造了“解放”“红旗”两大民族汽车品牌，同时还向全国输送了大批技术与管理人才，成功完成了二汽的包建任务及多个援外项目。

进入到20世纪80年代，随着市场不断变化，解放牌单一车型难以适应市场需求，销量开始下滑，一汽面临巨大考验。借助改革开放的“东风”，一汽进入了改革转型期。

秉着“愚公移山、背水一战、万无一失、务求必胜”的精神，一汽人用3年时间完成二代解放CA141产品的设计、试制、实验和定型工作。最终在不停产、不减产情况下，于1987年1月1日正式投产二代解放CA141，顺利实现了产品的更新换代，结束了解放卡车30年一贯制的历史。

当时的一汽人有两个梦：一个是甩掉“老解放30年一贯制”的落后帽子，还有一个就是“什么时候能大批量生产国产轿车”，前者已经实现，后者充满挑战。

1981年，因油耗太高、制造成本高、不赚钱等原因，“红旗”轿车不得不被迫停产。然而，也是在改革开放、国门打开的大背景下，从八十年代中后期开始，大批进口轿车涌入中国市场，仅1985年进口轿车就高达10万辆。于是，完成解放换型改造工程后的一汽，将发展的重点转向了轿车。

为了让轿车走进千家万户，1987年，一汽被列入“七五”期间优先发展轿车的三大重点单位之一。结合国家的发展方针和自身规划，一汽提出了“从中高级轿车起步，向下发展，依托老厂，轻轿结合，一次规划，分期实施”的发展战略设想，通过寻求对外合作与自主发展“两条腿”进行。

1988年，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，双方达成引进3万辆奥迪轿车先导工程协议，导出的技术、人才和资金，不仅“挡”住了进口汽车造成的外汇流失，也为一汽发展自主品牌轿车奠定了基础。

图源：一汽

1990年11月20日，一汽与德国大众签订了15万辆轿车合资项目，次年2月，一汽-大众公司随之成立。这个总投资111.3亿元，年产15万辆的普及型轿车项目，在吉林省政府的重点支持下，历时近5年全面建成投产。

一汽丰田是一汽合资战线的另一支重要力量。二十一世纪初期，一汽缺少A0/A00级、B级车、SUV等乘用车产品，同时国内竞争对手与国外汽车巨头合资合作形成的竞争格局和发展势头对一汽当时的行业地位构成了极大的威胁。

图源：一汽

一直有着学习丰田生产方式历史情结的一汽人则认为：一汽与丰田合作是最佳选择。2002年6月，一汽与天汽签署联合重组协议，为一汽与丰田的合作铺平了道路。同年8月，在中日邦交正常化30周年之际，一汽与丰田在北京人民大会堂签署合资合作框架协议，启动了广泛的战略合作，涉及研发、制造、销售、售后服务及汽车前沿技术等多个环节。

2002年，一汽与马自达在上海正式签署合作协议，开启了技术合作之路。2003年，马自达与一汽轿车进行“授权生产”的技术合作，并委托一汽轿车生产第一代Mazda6轿车。2005年初，一汽马自达销售公司成立，一汽轿车、马自达和一汽集团三方股比分别为70%、25%和5%。

一汽先后与奥迪、大众、丰田、马自达达成合资合作，在消化合作方技术的基础上，也同步在自主乘用车上发力，这其中以红旗的复兴、奔腾的问世最为典型。

1996年，一汽在奥迪100的基础上进行改进，将发动机换成了国产CA488型汽油机，生产出红旗CA7220型轿车，俗称“小红旗”。截至1997年，这款车共销售近2.8万辆，实现了66亿元人民币的利润，成为红旗自创立以来盈利最高的车型。

作为技术合作协议的一部分，一汽轿车在国产马自达6的同时，也通过技术转让的方式获得了马自达6的CD3平台使用权限以及LF系列发动机的使用权限。2006年，基于马自达6打造的红旗奔腾轿车一经上市便成为了当时国内驾驶质感最好、售价最高的本土品牌轿车。此后，随着奔腾轿车口碑的持续爆棚，一汽将奔腾从一款单一的车型升级为一个独立的品牌，奔腾从此开启了属于自己的时代。

历经70多年的发展，如今的一汽已成长为一家年产销超过300万辆的国有特大型汽车企业集团，建立了东北、华北、华东、华南、西南等五大生产基地，拥有红旗、奔腾、解放三大自主品牌以及大众（含奥迪、捷达）、丰田等合资品牌。

图源：一汽

2023年一汽集团共销售新车337.3万辆，虽未能完成400万既定目标，但同比增长8.8%；营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。

2024年，一汽“谨慎”地将全年销量目标定在了347万辆，同比增幅约3%。今年一季度，一汽集团整车销量达到74.3万辆，同比增长9.5%，完成其全年销量目标的21.4%。

合资合作，走向2.0时代

在中国汽车市场的众多合资车企中，一汽－大众、一汽丰田的地位举足轻重，它们不但为中国汽车工业引进了技术、人才和产业链，还为一汽自身的发展提供了规模和利润来源。

自1991年成立以来，一汽-大众经过30多年的发展，已从建厂初期的一个品牌1款捷达车型产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌的20余款产品，并多次问鼎中国乘用车榜首。2020年，一汽-大众销量达211万辆（含奥迪进口车），同比增长1.9%，成为当年国内唯一一家产销量均突破200万辆的车企。

2022年，一汽集团销售整车320万辆，营业收入6300亿元，利润超490亿元。同年，一汽-大众累计终端销售新车182.36万辆（含奥迪进口车），完成415亿元的盈利目标，贡献了一汽集团全年利润的八成之上。

一汽丰田自2002年成立以来，已经向市场投放了近20个车型，覆盖了从轿车到SUV、MPV等多个细分市场。2022年，一汽丰田在成立20年之际迎来了第1000万辆整车下线，同年12月总产销双双迈入“千万辆大关 ”。截至目前，一汽丰田累计产销汽车超过1100万辆，营业收入突破1.6万亿元。

不过，随着中国自主品牌在新能源汽车板块的快速上量，以及车市进入存量时代，合资品牌近年来承受的压力与日俱增，一汽-大众、一汽丰田也难以幸免。

一汽-大众在2020年销量达211万辆峰值后，2021年和2022年的销量下滑至177万辆左右，不仅失去产销规模行业第一的地位，市场份额也从过去的两位数下滑至8.7%。2023年虽回增至191万辆，但仍未突破200万辆水平。

按照一汽-大众的规划，今年其将挑战190万辆-200万辆的年度销量目标，从其目前的销量走势来看，压力不小。根据盖世汽车研究院整理的数据显示，今年2月以来，一汽-大众销量已连续5个月出现下滑，1-6月累计终端销量79.85万辆，与190万辆年销目标差距不小。

一汽丰田的情况也不太乐观。今年4月，一汽丰田零售销量49,033台，同比下滑31.1%，位居同期车企零售销量榜第9名，到5月因拳头产品卡罗拉销量受挫甚至跌出榜单前十，当月零售量54,650辆，同比下滑21.9%。整个上半年，一汽丰田累计售出32.9万辆，同比下滑11.82%。

面对销量的大幅下滑，一汽丰田不得不通过降低产能来缓解压力。2023年10月，一汽丰田在给经销商的一封信中提到，从2023年12月到今年2月，一汽丰田的生产量将分别下调6.6万台、6万台、3.8万台。

根据盖世汽车研究院整理，目前一汽丰田在中国市场共有5大生产基地（天津3个、长春1个、成都1个），标准年产能100万辆，近几年产能利用率在七到八成左右。可以想象，减产后，若后续燃油车销量没有太大起色，新能源车又没能及时填补下滑的销量，一汽丰田的产能利用率将进一步下降。

合资销量不济，一汽集团的销量表现也随之下滑。自2020年达到370.6万辆销量高峰后，一汽在2021和2022年的新车销量分别降低至350万辆和320万辆。

显然，一汽集团要完成2024年销量目标，合资板块的平稳发展成为压舱石。于是，面对日益严峻的外部环境和激烈的市场竞争，一汽开始加速与合作伙伴一起开展针对合资合作2.0新时代的顶层设计。

“合资合作2.0”主要在两个方面着力：一是继续巩固传统燃油业务方面的合作基础；二是积极拓展新能源产品技术路线，包括纯电动车、混合动力车和氢燃料电池车等。

图源：一汽-大众

例如，一汽-大众就打出了“油电共进”的口号，即在燃油车领域持续革新技术，在新能源领域加快提升规模能力。今年7月上市的全新一代迈腾就是其在燃油车领域持续革新技术的代表作之一，通过携手大疆、高通、科大讯飞、华为等行业伙伴，一汽-大众打响了燃油车智能化“反攻战”的第一枪。

此外，合资公司还将致力于提升本土研发分工的比例和能力，以不断增强在产品开发过程中的话语权和决策权。2023年，大众、奥迪、丰田分别与中国一汽签署深化战略合作框架协议，进一步深化长期合作。三家企业的深化合作内容基本上都提到了新能源和新平台，其中，与大众集团的合作内容就提到，推动电动化车型发展，强化中国本土技术的引入。