8月19日，在深江铁路珠江口隧道施工现场，由铁建重工和中铁十四局联合打造的我国最深海底隧道盾构机“深江1号”顺利抵达海底106米处，完成既定3590米掘进任务，这是中国盾构机水下掘进的最深纪录，也是中国高铁盾构隧道到达的海底最深纪录。
“深江1号”盾构机抵达海底106米
珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程。“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。
隧道纵断面示意图
隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
“深江1号”盾构机在铁建重工下线
针对施工难题，“深江1号” 盾构机配置了常-带压重型复合刀盘、高承载主驱动、同步单双液注浆等一系列智能化系统，最大承压能力达到12bar，大大提高了在海底超高水压工况下的适应能力，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
供稿、编辑：党委工作部、集团直属单位
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(铁建重工)
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