凤凰网《风暴眼》出品
作者｜王迪
爆料邮箱：all_cj@ifeng.com
汽车智能迭代已演化成一场内卷严重的软硬件战争。车企不快速实现技术升级就无法拢到新车主，而旧系统无法同步更新又会让老车主感到被“割了韭菜”。
从吉利极氪不到半年推出新款“惹怒”老车主，到吉利旗下另一品牌领克因系统更新缓慢引发领克车主联合声讨，汽车产品的更新迭代越来越像手机，而技术迭代带来的“后遗症”也愈发明显。
8月19日，一份《领克车主联合声明》（以下简称“《声明》”）在网上流传开来。《声明》提到，领克汽车提供了搭载8155芯片的OSN车机系统，OSN推出两年之久，自上次更新距今近一年的时间，经长达一年之久的维护及优化无实质性改变。多位车主对凤凰网《风暴眼》表示，来自全国各地200余位领克车主在《声明》后签下了名字。
针对系统升级问题，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾于8月17日通过微博回应：“我们是重视用户意见的，不管是哪个系统都应做到稳定流畅是我们的责任，对于公测用户反馈OSN本次升级不满意的方面，开发部门确认后会予以说明并持续做好升级。”凤凰网《风暴眼》第一时间联系到领克汽车品牌部，对方称暂时没有官方信息可以给到。对于后续是否有系统升级安排，领克官方客服则回应凤凰网《风暴眼》称，目前客服这边并没有收到对应升级政策，可以帮忙反馈到厂家核实。
01 止于车机？老车主大打“车轮战”声讨领克
领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同创立的全球新高端品牌。目前领克拥有两套智能座舱系统，即Flyme Auto和OSN。前者由星纪魅族与亿咖通科技联合打造。此次受到争议的OSN系统由领克自研团队开发，投入超过2亿元。
车主称，领克有个官方口号：“领克不止于车”，但是车友在后边又加了一句：“止于车机”。车机体验差、车机更新不到位、承诺的OTA系统不兑现等相关问题，将领克置于车主的声讨中。
刘明购买的是2023款领克01型 pro，落地价接近18万，领克汽车提供了搭载8155芯片的OSN车机系统。刘明告诉凤凰网《风暴眼》，领克官方承诺的OTA，结果买回来就升级过一次。
“‘蔚小理’新势力老款车型用的芯片与我们一样，但是他们的汽车系统还在更新，而且也比我们流畅。是否因为吉利的技术问题无法判断，但是吉利旗下银河L6、L7等搭载8155芯片车型就提供了Flyme Auto更新计划，我们为什么不能？”刘明称。
同样是吉利旗下的产品，这样的差距让车主心理不平衡。车主们最大的诉求是，希望领克汽车能够考虑为搭载8155芯片的OSN车机系统升级至Flyme Auto系统。
在刘明看来，领克管理层曾承诺8155芯片可以升级Flyme Auto，现在又改口说不支持。
同样是因为领克2023年车型入“坑”的还有杜明。他向凤凰网《风暴眼》透露，车机系统更新极其敷衍，一年更新一次，高德地图语音本来用的是6.5版本，结果更新完回到了 2016 年版本。
李淳是领克的忠实粉丝，他向凤凰网《风暴眼》表示，200余位发布联合声明的车主并没有想抹黑吉利的想法，只是希望问题能得到解决。
买车时，车机系统宣传的是四大域OTA升级，结果购买之后领克OSN系统大的版本仅更新一次，更新内容仅增加了导航红灯倒计时、绿波导航、Flyme Link，更新后导航语音包还变成了机械音非常重的原始语音包。
“我们需要的是能够被公平对待，大家都知道吉利集团旗下品牌众多，但我们不希望领克的车主是最不被重视的那一批。我们不需要动态桌面，只希望能有更好的团队给8155车机进行优化，提高流畅性，提升用户体验，根据不同车型，进行更加细节的差异化更新，延长8155车机的使用寿命。”李淳称。
02 领克多款车屡遭车主质疑，有车主自费升级系统仍无实质性更新
这已经不是领克第一次遭遇车主维权。早在2023年3月，领克车主就曾发布联合声明，指出领克汽车在销售时宣传以及发布会上承诺的OTA升级功能不实。领克给予的回应是，领克车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。这引发了车主的二次回怼。
在车主维权群中，流传着这样一句话：“‘8155 OSN’的今天，是‘820A’的昨天，也是‘Z10’的明天”。
2023款领克01、03、05均搭载的高通骁龙8155芯片，而2021款领克01和2022款领克05搭载的是高通骁龙820A芯片，其他老款车型均搭载的亿咖通E系列车规级芯片。就在前不久，领克汽车旗下首款纯电动轿车——领克Z10正式开启预订，该款车型搭载的正是领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto。
根据官方介绍，领克Z10CPU算力是8295芯片的1.8倍，将最大限度拓展LYNK Flyme Auto的智能交互。
Z10车主是否会延续820A车主的遭遇，还有待观察。但是采用8155 芯片OSN的车主确实在重复着820A芯片车主的故事。
隋想是领克2022款车型的车主，他在2022年花费约22万购买了领克05，车型所用的芯片正是820A。
“2022款车型的领克车主与这批购买2023款之后的领克车主所遇到的问题一样。我们当时就说过，领克2023款、2024款的车主，会走我们的老路。”
他告诉凤凰网《风暴眼》，所购车子有控台异响及品控的问题。另外，发布会承诺的OTA升级系统，玩的是“文字游戏”，最后告诉我们是升级软件，不包括升级系统。
为解决老款车机卡顿死机等问题，领克汽车官方曾针对领克01、02、03车型推出“付费升级E03芯片+软件服务”，升级费用为2950元。
隋想也曾在2023年进行系统的更新升级，但是让他意想不到的是问题很多，甚至不如原来没更新时的状态。软件适配出问题、分辨率出问题、360卡顿等情况层出不穷。隋想曾向吉利领导层反映过，收到的是比较官方的回复，事情并没有得到根本性解决。
林杰曾在2023年8月向车主作出解释：“前几年的系统并非是我们完全自研，820A系统底层技术是由外部技术公司开发，他们公司已不承接新功能开发业务，只履行技术合同内的售后服务，所以新功能需求开发就成了难题，820A芯片车型后期主要在娱乐生态应用方面的维护升级以及保流畅。”
“已经见怪不怪了。有的车主曾花费近 3000元为自家领克车进行系统升级，但是后续也没有实质性的更新，钱白花了。”隋想称。
03 像电子产品一样更新汽车，如何平衡新老车主诉求？
从卷价格、卷产品、卷性能，车圈的内卷已经加速。面对系统迭代的日新月异，如何平衡好旧车主与新车主之间的诉求，是行业的重大课题。
像比亚迪、长安、长城、吉利此种传统车企旗下子品牌众多。如吉利既有几何、极氪、银河、睿蓝等多个新能源汽车品牌，也有领克、帝豪等燃油车品牌。子品牌之间相互“赛马”造成了车机系统太多的境况，也容易引发研发团队之间内耗及车主体验不平衡等问题，如何实现车机系统统一成为关注的问题。
针对该事件，艾媒咨询CEO张毅对凤凰网《风暴眼》指出：“车企应该有正常维系车辆安全、正常运行车的义务。比如，我们买Windows正常会有一些安全漏洞，类似这种更新是不需要额外付费的。”
他认为，“至于是不是不同车型之间有更新漏洞或问题，有可能是领克在这方面没有做好，因为没有更详细的测试，无法定论。从车主的角度来看，系统更新不应该是问题。”
一方面，汽车产品如同电子产品一般更新迭代加速。消费者心理期待比较高，认为厂家应该更新系统。另一方面，汽车销售后，汽车硬件设备更新很可能无法跟上软件更新的步伐。加之现在网络发达，车主可以通过客户群相互沟通，形成对汽车品牌规模化质疑。
极氪所遇到的问题是产品迭代速度太快，旧车系统跟不上，引发老车主不满。领克车主则是传统车企迭代速度太慢，改款、升级等调整面临挑战。
“还是需要给企业一点时间。中间可能涉及远程OTA的问题。”一位资深车圈人士对凤凰网《风暴眼》指出，这里还涉及到芯片本身的迭代问题。另一方面，车企之间互相竞争，车主频繁声讨系统更新的问题，对车企影响还是比较大，后续是否会引发连锁反应也未可知。
“有些车型架构定得比较早，芯片升级空间有限，研发注意力放在新的更新平台等都会造成性能表现不佳的问题。另外，从投资回报角度来讲，资源投入也不足，可能国际车型在系统更新层面与国内车企竞争思考的内容，还是不一样的。”上述人士称。
（刘明、杜明、李淳、隋想皆为化名）
本文作者可以追加内容哦 !
