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销量下滑是去伪,盈利大增才是真!
即便是通往新能源的道路上,也要有所取舍。
“长城汽车追求有质量的市场占有率,亏损的事,我们尽可能不干。”这是近期,长城汽车董事长魏建军接受采访时,谈及企业造血能力时提到的。
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这再次让人想起5月长城汽车股东大会上,魏建军所说的“有所为,有所不为”。
正是这样的经营思路,让长城汽车在数量与质量之间,坚定地选择了后者。
1)输了“面子”,赢了“里子”
8月1日,长城汽车发布公告显示,7月共销售新车9.13万辆,环比下降6.93%,同比下降16.32%。
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这是长城汽车月销量自5月以来,第二次出现同环比双降,且连续三个月出现同比下滑的情况。7月也是2024年目前为止,同比下滑幅度最高的单月。
不仅如此,在乘联分会统计的7月厂商批发销量排行榜中,长城汽车被上汽大众超越,由6月榜单第6,落至第7,成为榜单前8中,唯一排名下滑的厂商。
截至7月末,长城汽车年累计销量为65.1万辆,同比增长3.6%,增幅较上月下降4.19个百分点,仅完成其全年190万辆销售目标的34.26%。$长城汽车(SH601633)$$长城汽车(HK|02333)$
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年初,与长城汽车有着相同KPI的吉利汽车,7月1日已将目标值上调至200万辆,且1~7月累计销售110.65万辆,已完成新目标的55.33%。
相比之下,长城汽车销量下滑势头,不禁令人为其捏一把汗,更使其完成年度目标的可能性变得微乎其微。
毕竟,2024余下5个月,平均月销近25万辆,难于上青天。
不过,长城汽车低迷的销售表现,却与其7月发布的2024半年度业绩预告,形成强烈反差。
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业绩预告显示,长城汽车上半年预计实现归母净利润65亿~73亿元,同比大增377.49%~436.26%,创历史新高。
这意味着,长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为1.16万元,几乎与10年前长城汽车的利润巅峰相当!
这样的盈利能力,在《汽车K线》统计的已发布半年经营情况的32家中国汽车业上市公司中,排名第2,仅次于宁德时代,是盈利能力最强的车企,比汽车央企的长安汽车,足足多出约40亿元。
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对此,长城汽车解释到,海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归母净利润同比大幅增长。
7月,长城汽车海外销量为3.82万辆,同环比分别增长41.39%、0.21%,创海外销量历史新高。
与此同时,海外年累计销量已达23.97万辆,较去年同期增加8.88万辆,同比增长58.8%。
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1997年至今,出海27年,长城汽车可谓尝到了甜头。至于今年海外销量的高增长,为长城汽车的利润大涨做出多少贡献,计划于8月底公布的半年报才会揭晓答案。
相较而言,国内产品结构的优化,对长城汽车利润增长的影响更为直观。
长城汽车20万以上车型,今年已累计销售16.34万辆,同比增长48.64%,占其总销量四分之一。
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这其中,年累计销售13.47万辆、同比增长87.59%的坦克品牌,是今年前7个月,长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。
特别要说明的是,7月,坦克品牌在三大工厂一度因高温停产的影响下,销量仍同比增长38.49%,达到1.87万辆,更显其表现强势。
相比之下,作为肩负长城汽车挺进高端新能源市场使命的魏牌,其暂时销售表现只能用“叫好不叫座”来形容。
7月,魏牌仅销售2765辆,同比下滑58.43%,是长城汽车同比下滑最严重的品牌。
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今年,魏牌以同比四连涨开局,但紧随而来的三连降,使其年累计销量从上半年的同比增长近10%,转为同比下滑8.75%,暂时定格在2.26万辆。
但即便如此,魏牌还是与坦克品牌一道,为长城汽车利润增长和品牌向上发挥了积极作用。8月21日,魏建军将重新回归,代言旗下新款蓝山。令人期待这个以姓氏命名的品牌,被再度擦亮。
2)新能源转型,没有最好,只有最适合
“企业要是没有造血能力,不盈利是走不远的。”
正如魏建军所说,销量不代表企业的全貌,在中国汽车市场极度内卷的背景下,坚持长期主义的长城汽车,将注意力从简单地追求销量增长,转向追求品牌和高价值。
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更加直白的说法,就是通过价值更高的产品谋求高利润,同时换取用户口碑,以此实现一种良性循环。
或因此,即使长城汽车“安家立命”的哈弗品牌、长城皮卡,销量双双下滑,也在所不惜。
7月,长城皮卡销量同环比下滑均超20%,是今年除春节假期影响下的2月外,表现最差的单月。
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哈弗品牌,月销5.29万辆,同比下滑15.92%;好在其年累计销量已达35.27万辆,较去年同期微降0.82%,处于基本持平的状态,仍能撑起长城汽车的整体销量。
至于盈利能力不强,甚至亏损的产品,例如魏建军在采访中特别提到的欧拉黑猫、白猫,即使曾月销过2万辆,但单车亏损1.3万元,一年或将导致长城汽车亏损26个亿,魏建军毫不犹豫的选择将其停产。
这也就不奇怪欧拉品牌今年2月以来,连续6个月销量同比下滑,7月更是直接“腰斩”。
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在相当一部分中国车企,一股脑奔向新能源之时,魏建军保持着相对冷静的头脑,以至于显得长城汽车的新能源转型动作迟缓,甚至引人质疑。
但不知不觉间,长城汽车看似保守的新能源转型,今年已累计销售新能源车15.65万辆,同比增长28.14%。
在乘联分会发布的1~7月新能源厂商零售销量排名中,排名第10。
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魏建军对此解释到,长城汽车始终支持汽车新能源化这一国家战略,只不过选择的路径不过分依赖补贴,没有快速地做油改电,而是去投资电池、电机、电控,掌握这些核心技术。
显而易见,魏建军对长城汽车的新能源转型,做出了取舍,这一过程如同去伪存真。
摒弃影响到自身盈利能力的品类,没有为了新能源化而激进地“拥抱”纯电动,而是从最为擅长的SUV、硬派越野出发,选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。
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实在的魏建军,自嘲自己“记吃不记打”,遇到困难总能快速自我修复。但他也是一个眼中揉不得沙子的人。
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“中国汽车产业发展到今天,确实有点乱!”
在魏建军看来,行业中存在的不正当竞争,不止影响到汽车产业,更关乎中国对外形象,他要做秩序的捍卫者。
在访谈的最后,魏建军抛出一个令所有汽车从业者警醒的问题——明年,中国汽车会变好吗?
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我们能够看到,包括魏建军在内,一部分仍保持清醒头脑的车企掌舵人,开始选择站出来,呼吁全行业“去伪存真”,共同维护中国汽车产业来之不易的好时代。
正是有这些人的存在,笔者坚信,中国汽车会变得更好。
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