租金下降，保险难买，新车利润压缩，加之一系列的行业乱象搅局，阻碍如同一座座大山，横亘在新能源物流车经销运营商前进的道路上。
但在这样的困境中，有一家企业逆流而上，陆续在重庆、贵阳、长沙、昆明、武汉、南昌、宁波、合肥成立了8家分公司，实现规模化发展。如今，这家企业已成为成都规模最大的经销运营商，拥有强大的硬核实力，它就是四川零享集团。而成功的秘诀就是秉持诚信经营，品质第一的发展理念。
零享集团成立于2018年，是一家集新型贸易、物流、金融、运营一体化服务的集团公司。公司以人-车-货为驱动，极力打造智慧科技物流运营平台。依托滴滴货运、快狗打车、货拉拉、运满满、顺丰同城等五大货运平台及十余个线下城配项目，逐步发展为全国性的城配物流综合性运营平台。目前，零享集团运营车辆规模超过了2000台，每月销售车辆可达100台左右。提及如何做到如此大规模的运营，零享集团的创始人李磊向电车资源分享了几点经验。
以诚为本，双向选择
作为成都影响力最大的新能源物流车经销运营商之一，零享集团秉持着诚信经营的理念。面对行业滋生的各种乱象，李磊表示深恶痛绝。
他建议准司机朋友们：切忌轻信“货源无忧”“高薪招聘”等虚假宣传。所谓货源无忧，可能是商家通过渠道拿到货源，但这种货量并不多且干不久。月入过万的司机除了有平台单，还有线下需要搬运的订单，且工作时长10小时以上，没有过硬的身体素质根本吃不消。
因此，零享集团非常注重司机筛选，推崇双向选择。在加入前，新手司机们必须先跟着老司机跟车体验“跑货运的一天”，对货运司机的工作和收入流水有一个清晰直观的概念。
“丢掉幻想，准备奋斗。”李磊表示：“我们想告诉新手司机‘月入过万’并不容易。以川渝为例，跑的勤快一些，除去所有成本支出，收入大概在5000-7000元。7方大面大概挣5000元，小卡大概挣7000元左右。这是一个较为普遍的现象。”
对于跟车体验后，仍决心入行的司机，零享集团提供3个月的缓冲期。这期间，司机们若是想要退车，公司也不收取违约金。此外，司机可以根据实际情况选择按周交或是按月交租金。与此同时，公司还为每位司机提供了司管服务，针对司机们的平台流水数据、路线定位，以及接单中遇到的问题进行科学分析和全程辅助。
依托公司与平台的深度合作，司机可以在零享集团实现零成本入行，即：公司可以先提供车辆给司机加入平台，产生收入后，平台直接从司机收入中划取相应的租金给公司。这样司机实现了零成本入行，公司赚取了合理利润。
提质增效，增加司机收入是关键
零享集团是如何实现运营规模扩张并稳居行业前列的？李磊有着独到的见解。他认为，司机选择加入零享团队是为了挣钱，零享必须尽一切努力，提高司机们的收入，回报司机客户的信任。零享集团致力于探索更为高效的方法，以助力司机们提升职业能力和收入水平。
李磊分享了两个案例：师傅A无论是在平台上接单，还是与线下的雇主交流，都会主动递上自己打印的名片进行自我推广。这种积极的宣传方式不仅帮助他拓展了客源和业务，还提高了收入。他每月的流水收入能够轻松达到20000元以上，即便扣除成本，也能实现月收入过万。
师傅B是做城配运输，在晚上七八点收工后，他会选择在水果市场里挑选一些新鲜的水果，在路边售卖。这种方式让他每天除了平台收入外，还能额外增加几百元的收入。
对此，李磊表示物流车是司机的赚钱工具，司机拥有支配使用权，应该要合理高效地利用，引导司机们打开创业的思路，授人以鱼不如授人以渔。
售后保障，不做一锤子买卖的生意
经销运营商与客户之间已不再是单纯的一锤子买卖关系，而是为司机、为客户提供全方位服务和持续赋能的服务商角色，强化并扩大服务范围，以此实现更加稳健和长远的商业发展。这种转变不仅体现在商业策略上，更体现在对客户需求的深度挖掘上。
零享集团在全国各地设立了多处主机厂授权或合作的维修站点，不仅为车辆提供专业的维修服务，还确保了服务品质的可靠性和稳定性。值得一提的是，零享集团对于车辆的运用有着独到的策略。他们并没有将集团的2000多台车全部投入运营，而是留下了30~40台车充当售后维修“战略支援部队”。当司机送修的车辆维修工时超过1天，零享集团则会为司机们提供备用车辆，确保他们的日常运营不受影响。
高昂保费，保险拒保的情况在新能源物流车行业已是沉疴宿疾，川渝地区更是首当其冲。“面系已经到了一万八，小卡则到了一万九。”对此，李磊也呼吁行业上下游的商家，齐心协力主动做“风险减量”，共同助力城配物流体系的健康可持续发展。
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