乘联会数据显示，7月中国新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较2023年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，首次突破50%大关。随着新能源车开始和燃油车分庭抗礼，关于“油电同权”的讨论又重新热了起来。
对于消费者而言，选择新能源汽车能享受到各种购车补贴、免税优惠，还有“绿牌”在各地限购、限行政策中的便利条件。而燃油车主，既要交燃油税、购置税、养路费等各种费用，还受到购买出行限制，仿佛“冤大头”。
不少主流车企也在呼吁“油电同权”，比如广汽集团董事长曾庆洪就曾建议新能源汽车、纯电占有率达到 50% 的时候，政府部门研究一下“油电同权”。这主要是由于汽车市场价格战加剧，甚至有不少纯电车品牌为了抢占市场，不惜亏本卖车，令整个汽车制造行业陷入了一种无序竞争状态，给不少车企带来了巨大的生存与发展压力。
然而，当下实施“油电同权”似乎也并不是最好的时机。当前新能源车在补能、电池等技术创新，以及市场推广、产品认知等方面仍有待提升，如果取消政策扶持，新能源车当前的优势可能难以保持。
不过，可以看到相关政策实际已经在慢慢向“油电同权”过渡。有业内人士介绍，去年年初，我国国家层面的新能源汽车补贴已经退坡完毕。税收方面，购置税政策也会逐步退坡，今年和明年最高免征额3万元，2026年和2027年最高减征额1.5万元。因此，国家层面产业政策到2027年底将不再向新能源汽车倾斜，完成事实上的“油电同权”。
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