乘联会数据显示,7月中国新能源车国内零售渗透率达到51.1%,较2023年同期36.1%的渗透率提升15个百分点,首次突破50%大关。随着新能源车开始和燃油车分庭抗礼,关于“油电同权”的讨论又重新热了起来。
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对于消费者而言,选择新能源汽车能享受到各种购车补贴、免税优惠,还有“绿牌”在各地限购、限行政策中的便利条件。而燃油车主,既要交燃油税、购置税、养路费等各种费用,还受到购买出行限制,仿佛“冤大头”。
不少主流车企也在呼吁“油电同权”,比如广汽集团董事长曾庆洪就曾建议新能源汽车、纯电占有率达到 50% 的时候,政府部门研究一下“油电同权”。这主要是由于汽车市场价格战加剧,甚至有不少纯电车品牌为了抢占市场,不惜亏本卖车,令整个汽车制造行业陷入了一种无序竞争状态,给不少车企带来了巨大的生存与发展压力。
然而,当下实施“油电同权”似乎也并不是最好的时机。当前新能源车在补能、电池等技术创新,以及市场推广、产品认知等方面仍有待提升,如果取消政策扶持,新能源车当前的优势可能难以保持。
不过,可以看到相关政策实际已经在慢慢向“油电同权”过渡。有业内人士介绍,去年年初,我国国家层面的新能源汽车补贴已经退坡完毕。税收方面,购置税政策也会逐步退坡,今年和明年最高免征额3万元,2026年和2027年最高减征额1.5万元。因此,国家层面产业政策到2027年底将不再向新能源汽车倾斜,完成事实上的“油电同权”。
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