阿维塔入股引望了!
昨晚八点左右,手机提示消息出这样一则消息。打开仔细一看,“10%,115亿”,这两个数字赫然在公告中显示。就此,引望的“第一合伙人”也浮出水面,不是赛力斯而是“令人意外”的阿维塔。
根据最新议案,阿维塔科技计划在8月20日上午于重庆与华为签订《股权转让协议》。根据协议,阿维塔科技将购买华为所持有的深圳引望智能技术有限公司(简称引望)10%的股权,交易价格定为115亿元人民币。交易完成后,阿维塔科技将持有引望10%的股份,而华为的持股比例则为90%。据此估算,引望的估值约为1150亿元人民币。
有消息指出,阿维塔此次的投资标志着长安汽车与华为投资合作项目的最终实施。长安汽车将不再以母公司的身份向华为引望投资以获取更多股份。
至此,“靴子落地”,长安汽车投资华为车BU一事尘埃落定。
阿维塔意料之外,情理之中为什么说阿维塔是意料之外?
回想起今年1月,在2024长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣对于“长安汽车与华为的合作模式”所做出的回应,可能让一些人误以为这代表了长安与华为合作关系的终结。紧接着,在1月16日,深圳引望智能技术有限公司成立,华为全资控股的消息被公之于众,这似乎让一些负面的猜测看起来更有依据。
然而,这些猜测实际上是毫无根据的。尽管当时有许多未经证实的消息在四处流传,但长安汽车和华为都没有特意去回应这些谣言。两家企业选择了专注于合作与发展,而不是被外界的猜测所左右。
相比之下,外界普遍认为长安汽车在华为的合作伙伴中似乎略显边缘。许多人猜测赛力斯将成为“引望”的首个车企股东。但事实证明,看似关系不那么密切的长安汽车,实际上已经成为了首个合作伙伴。
实际上,阿维塔作为投资方并不令人意外,因为它与华为有着紧密的联系。阿维塔是由长安汽车、宁德时代和华为共同创立的汽车品牌。根据企查查数据,长安汽车和宁德时代分别是第一、第二大股东,持股比例分别为40.99%和14.1%。虽然华为没有直接投资阿维塔,但提供了重要的技术支持。
阿维塔系列车型已经集成了华为的智能座舱和智能驾驶技术。今年8月初,阿维塔总裁陈卓在直播活动中表示,阿维塔将与华为合作布局全液冷超充网络,并宣布启动华为乾崑ADS 3.0 beta版用户招募。
8月20日,阿维塔还将与华为签署《全面战略合作协议》,双方将在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域深化战略合作。
投资主体从长安汽车变更为阿维塔,投资比例也有所调整。原先《投资合作备忘录》显示,长安汽车及关联方有意投资新公司,但持股不超过40%。现在,阿维塔科技的持股比例为10%,有所减少。
出资方式是现金出资,资金来源于阿维塔科技的自有资金。《公告》还指出,转让价款将分三期支付。华为收到首笔转让价款后,将启动技术、资产、人员等相关转移至引望的具体活动。
关于董事会安排,《公告》介绍董事会由七名成员组成,根据股东持股比例分配董事会席位。华为有权提名六名董事,而阿维塔科技有权提名一名董事。
全民智驾时代,“灵魂”不重要了?余承东在19日的微博中写到:“全民智驾时代来了!鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾,让大家都能拥有更舒心、更安全的出行体验!”
正如他所说,继2023年智能座舱成为新车标配后,2024年我们将迎来全民智驾的时代。今年发布的新车中,至少配备L2级智能驾驶系统的高配版本几乎成为了车型立足市场的前提。许多合资品牌甚至在传统燃油车型换代时,也在积极推进智能化,不仅要配备智能座舱,ADAS系统也至少要达到拨杆变道的程度。
在这样的市场环境下,传统车企面临着巨大的压力。虽然通过各种途径开发智能座舱系统并非难事,但要进一步开发出可靠的智能驾驶系统,就涉及到传感器数据整合、算法和行车数据积累等难题,这对许多有志于此的传统车企来说是一个巨大的挑战。
因此,“引望”的意义就显得尤为重要。它不仅仅是智能驾驶系统或智能座舱系统,作为技术货架产品的供应商,“引望”能为车企提供全套或部分的智能车控、智能车云,以及智能车载照明/灯光系统,并根据用户需求实现定制化。简而言之,这是一家可以帮助传统车企跨越软件和信息技术短板,走捷径的企业。
当然,虽然有路可走,但并非所有人都愿意走。其中的阻力主要来自于传统车企对于核心技术控制权的担忧,以及对于被高级供应商分走太多利润的焦虑。这种担忧源自2021年的“灵魂说”,尽管当时就受到了外界的质疑。
然而,站在2024年的视角回望,这些担忧似乎是多余的。市场趋势表明,企业首先需要关心的是如何保持竞争力,其他问题都是次要的。既然“引望”提供了帮助车企造好车的机会,那么直接采取行动是明智的选择。至少,这可以帮助企业应对眼前的挑战。
如果企业担心自家汽车产品的利润被鸿蒙座舱、乾坤智驾、途灵底盘等技术瓜分,华为也提供了一个折中的解决方案——入股。虽然1150亿的估值令人瞩目,但其带来的价值更值得考虑。
赛力斯“威逼”阿维塔,下一个入局会是谁?阿维塔“靴子落地”,赛力斯如果也是大概率事件。
7月28日,赛力斯宣布了一项重要公告,计划投资深圳引望智能技术有限公司,并与其股东进行协商,以支持引望成为全球领先的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者,并打造成为服务整个汽车产业的开放平台。
赛力斯的动作可能给长安汽车带来了一定的危机感,促使长安加速与华为的合作进程,甚至可能导致投资方从长安汽车变更为阿维塔科技。从长安的角度来看,他们更倾向于在车BU新公司的早期阶段限制参与者的数量。
同样是在今年1月长安汽车全球伙伴大会上,朱华荣董事长引用了“两个和尚抬水喝,三个和尚没水喝”的典故,表明了长安不希望其他厂商加入新公司的立场。他强调,长安希望与华为先推动这个平台的发展,待其成熟后再向其他整车企业和社会各界开放。
显然,长安汽车作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业,并不想与其他整车企业同时参与华为新公司的业务,而是希望先与华为合作将平台运行起来,再逐步引入其他合作伙伴。
这与余承东的想法存在差异,他曾表示希望中国有实力的车厂共同参与建设,并在多个发布会上邀请车企加入。余承东曾提出,中国需要建立一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,这个平台需要有“火车头”来引领。
目前,阿维塔已经“上车”,赛力斯也即将加入,下一个会是谁来瓜分这40%的股份?
北汽?奇瑞?还是江淮?再等等,子弹还得再飞一会儿。
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