靴子落地，引望“第一合伙人”竟不是赛力斯

阿维塔入股引望了！

昨晚八点左右，手机提示消息出这样一则消息。打开仔细一看，“10%，115亿”，这两个数字赫然在公告中显示。就此，引望的“第一合伙人”也浮出水面，不是赛力斯而是“令人意外”的阿维塔。

根据最新议案，阿维塔科技计划在8月20日上午于重庆与华为签订《股权转让协议》。根据协议，阿维塔科技将购买华为所持有的深圳引望智能技术有限公司（简称引望）10%的股权，交易价格定为115亿元人民币。交易完成后，阿维塔科技将持有引望10%的股份，而华为的持股比例则为90%。据此估算，引望的估值约为1150亿元人民币。

有消息指出，阿维塔此次的投资标志着长安汽车与华为投资合作项目的最终实施。长安汽车将不再以母公司的身份向华为引望投资以获取更多股份。

至此，“靴子落地”，长安汽车投资华为车BU一事尘埃落定。

为什么说阿维塔是意料之外？

回想起今年1月，在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣对于“长安汽车与华为的合作模式”所做出的回应，可能让一些人误以为这代表了长安与华为合作关系的终结。紧接着，在1月16日，深圳引望智能技术有限公司成立，华为全资控股的消息被公之于众，这似乎让一些负面的猜测看起来更有依据。

然而，这些猜测实际上是毫无根据的。尽管当时有许多未经证实的消息在四处流传，但长安汽车和华为都没有特意去回应这些谣言。两家企业选择了专注于合作与发展，而不是被外界的猜测所左右。

相比之下，外界普遍认为长安汽车在华为的合作伙伴中似乎略显边缘。许多人猜测赛力斯将成为“引望”的首个车企股东。但事实证明，看似关系不那么密切的长安汽车，实际上已经成为了首个合作伙伴。

实际上，阿维塔作为投资方并不令人意外，因为它与华为有着紧密的联系。阿维塔是由长安汽车、宁德时代和华为共同创立的汽车品牌。根据企查查数据，长安汽车和宁德时代分别是第一、第二大股东，持股比例分别为40.99%和14.1%。虽然华为没有直接投资阿维塔，但提供了重要的技术支持。

阿维塔系列车型已经集成了华为的智能座舱和智能驾驶技术。今年8月初，阿维塔总裁陈卓在直播活动中表示，阿维塔将与华为合作布局全液冷超充网络，并宣布启动华为乾崑ADS 3.0 beta版用户招募。

8月20日，阿维塔还将与华为签署《全面战略合作协议》，双方将在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域深化战略合作。

投资主体从长安汽车变更为阿维塔，投资比例也有所调整。原先《投资合作备忘录》显示，长安汽车及关联方有意投资新公司，但持股不超过40%。现在，阿维塔科技的持股比例为10%，有所减少。

出资方式是现金出资，资金来源于阿维塔科技的自有资金。《公告》还指出，转让价款将分三期支付。华为收到首笔转让价款后，将启动技术、资产、人员等相关转移至引望的具体活动。

关于董事会安排，《公告》介绍董事会由七名成员组成，根据股东持股比例分配董事会席位。华为有权提名六名董事，而阿维塔科技有权提名一名董事。

余承东在19日的微博中写到：“全民智驾时代来了！鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾，让大家都能拥有更舒心、更安全的出行体验！”

正如他所说，继2023年智能座舱成为新车标配后，2024年我们将迎来全民智驾的时代。今年发布的新车中，至少配备L2级智能驾驶系统的高配版本几乎成为了车型立足市场的前提。许多合资品牌甚至在传统燃油车型换代时，也在积极推进智能化，不仅要配备智能座舱，ADAS系统也至少要达到拨杆变道的程度。

在这样的市场环境下，传统车企面临着巨大的压力。虽然通过各种途径开发智能座舱系统并非难事，但要进一步开发出可靠的智能驾驶系统，就涉及到传感器数据整合、算法和行车数据积累等难题，这对许多有志于此的传统车企来说是一个巨大的挑战。

因此，“引望”的意义就显得尤为重要。它不仅仅是智能驾驶系统或智能座舱系统，作为技术货架产品的供应商，“引望”能为车企提供全套或部分的智能车控、智能车云，以及智能车载照明/灯光系统，并根据用户需求实现定制化。简而言之，这是一家可以帮助传统车企跨越软件和信息技术短板，走捷径的企业。

当然，虽然有路可走，但并非所有人都愿意走。其中的阻力主要来自于传统车企对于核心技术控制权的担忧，以及对于被高级供应商分走太多利润的焦虑。这种担忧源自2021年的“灵魂说”，尽管当时就受到了外界的质疑。

然而，站在2024年的视角回望，这些担忧似乎是多余的。市场趋势表明，企业首先需要关心的是如何保持竞争力，其他问题都是次要的。既然“引望”提供了帮助车企造好车的机会，那么直接采取行动是明智的选择。至少，这可以帮助企业应对眼前的挑战。

如果企业担心自家汽车产品的利润被鸿蒙座舱、乾坤智驾、途灵底盘等技术瓜分，华为也提供了一个折中的解决方案——入股。虽然1150亿的估值令人瞩目，但其带来的价值更值得考虑。

阿维塔“靴子落地”，赛力斯如果也是大概率事件。

7月28日，赛力斯宣布了一项重要公告，计划投资深圳引望智能技术有限公司，并与其股东进行协商，以支持引望成为全球领先的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并打造成为服务整个汽车产业的开放平台。

赛力斯的动作可能给长安汽车带来了一定的危机感，促使长安加速与华为的合作进程，甚至可能导致投资方从长安汽车变更为阿维塔科技。从长安的角度来看，他们更倾向于在车BU新公司的早期阶段限制参与者的数量。

同样是在今年1月长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣董事长引用了“两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”的典故，表明了长安不希望其他厂商加入新公司的立场。他强调，长安希望与华为先推动这个平台的发展，待其成熟后再向其他整车企业和社会各界开放。

显然，长安汽车作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，并不想与其他整车企业同时参与华为新公司的业务，而是希望先与华为合作将平台运行起来，再逐步引入其他合作伙伴。

这与余承东的想法存在差异，他曾表示希望中国有实力的车厂共同参与建设，并在多个发布会上邀请车企加入。余承东曾提出，中国需要建立一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，这个平台需要有“火车头”来引领。

目前，阿维塔已经“上车”，赛力斯也即将加入，下一个会是谁来瓜分这40%的股份？

北汽？奇瑞？还是江淮？再等等，子弹还得再飞一会儿。