关于技术与定位
论技术研发你可以永远相信比亚迪。但技术是技术,如何与市场与产品完美契合,是一种能力,并且在如今国内新能源产业链高度发达完整的背景下,是一种有可能凌驾于技术之上的能力。
我从来不否认比亚迪有技术,但是这些技术对于消费者购车时的决策影响、对消费者对车直观感知的提升有多大帮助打个问号。
关于营销重点
--“高速140km/h单轮爆胎稳定行驶”,高速每年有多少人爆胎?爆胎后有多少人发生严重事故?比亚迪做过调研吗?或者说这个安全功能,会让多少消费者放弃竞品选择你?我认为这只是锦上添花,不值得大书特书,或者说消费者根本不在乎你有还是没有。
作为一辆定价在30-40W的豪华轿车,CLTC纯电续航只有可怜的630km,请问这个续航水平和比亚迪10多万的海豹有什么本质区别吗?作为电池起家且号称三电全部自研的比亚迪,这个续航拿得出手吗?极氪、小米20-30价位已经标到了700-800续航,甭管他们是不是用了度数更高的大电池,车有多重无所谓,消费者大概率能看到眼睛里的就是那个数字。
关于产品定位
Z9的车长来到了5米1,车宽近2米,我想请问腾势,既然能造5米长的车,为什么不造SUV?问界M9卖到飞起的同时,享界S9大定才几台?5米以上家用SUV的需求有多大,你去看看理想和问界的销量就知道,自理想ONE2019年4月上市,到现在的理想L6789,只有增程技术的理想已经在中国卖了整整5年多,你到现在一款5米的SUV都没有,这是严重的战略失误。请问理想有什么技术?增程比插混更有优势吗?错,理想最大的优势就是大,中国人有多喜欢大车还用的着我们告诉你吗?理想最小的L6尺寸都和卡宴相当,你甭管消费者每天在路上拉几个人,老子就是大,大就是有面,而你比亚迪,4米8的唐迟迟不上加长版,N8又搞个换壳唐,能卖得好就怪了。
关于外观设计
傅满洲的形象在国际社会深入人心,我们作为想要走出国门的全球化车企,为什么能把前脸设计的如此复杂且油腻?甭管易三方技术有多牛,外观很大程度左右着消费者的购车意愿,比亚迪在设计上直到现在依然是严重地用力过度,什么时候砍掉多余的线条和结构,销量才有可能更上一步。
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