多生孩子好打架,这似乎是国内主流汽车品牌的常态。
比亚迪旗下有比亚迪、方程豹、腾势、仰望四大品牌,比亚迪品牌旗下又有王朝和海洋两大系列;吉利旗下有吉利、沃尔沃、极氪、领克、路特斯等多个子品牌;奇瑞也是如此,有奇瑞、捷途、星瑞、iCAR等多个子品牌。
多品牌策略,效果有好有坏,吉利算是发展比较均衡的,而且都能够在新能源市场有所斩获;但其它厂商就未必能做到了。
以奇瑞旗下的捷途品牌为例,2024年7月份,捷途旗下仅有4款新能源车型在售,分别是山海T2、山海L9、捷途大圣插混版、捷途X70插混版,表现最好的是捷途山海T2月销量为5175辆,四款车型加在一起,月销不到7000辆。
这个成绩,别说与比亚迪、吉利、长安竞争,就是放在新势力中,也是拿不出手的。
奇瑞在新能源核心技术方面是有一定积累的。以捷途山海L9为例,这款车来自奇瑞瑶光2025战略,采用昆仑越野平台,搭载奇瑞鲲鹏C-DM技术以及雄狮智能座舱,一款主流新能源车型该有的东西,山海L9都不缺。
目前捷途新能源家族中表现最好的山海T2,采用经典的方盒子造型,有着280kW的最大功率,综合续航最大可达1300km,价格也比较亲民,对那些喜欢轻越野的用户来说有着比较强的吸引力。
可以这么说,奇瑞是有能力造出一款性能不错的新能源车型的。
早在2023年10月份的奇瑞科技日上,奇瑞就发布了瑶光2025战略,囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态、大卓智驾五大核心技术领域,同时还推出了LION AI大模型,这是一整套新能源核心技术。而这些技术,都可以用在捷途上。
捷途品牌此前也有着不错的客户基础。2024年7月份,捷途品牌销量达到41106辆,年内第三次月销破4万,1-7月份累计销量达到264661辆,同比增长97.7%。
有品牌影响力、有一定的客户基础,还有来自奇瑞的技术支持,同时还不缺发展资金,而且还坚决转型,从账面实力上看,捷途是具备转型成功的基础的,为什么它的新能源销量如此平淡呢?
首先需要注意的是,奇瑞是一家很特殊的汽车厂商,它的销量数字很好看,但其中约有一半都是出口,实际上2023年捷途品牌在国内销量仅为20万辆出头,月均不足两万。在竞争激烈的中国市场,月均不足两万辆的品牌,只能算是二线水平。
在产品层面,捷途新能源车型也存在一定的问题。
目前在售的4款捷途新能源车型均为SUV车型,而且在产品定位上并不明确。
捷途大圣插混版实际上是油改电车型,定位于紧凑型SUV,起售价为14.99万元;捷途X70也是一款插混SUV,定位于中型SUV,但起售价也是14.99万元,两款车实际上形成了内耗。
山海系统的两款车,均定位于越野车,定价均在16万元以上,主要的区别在于山海T2采用了方盒子外观,而山海L9则采用常规造型,这两款车实际上也是冲突的,它们面对的用户群体其实是比较接近的。
可以这么说,目前捷途品牌推出的四款新能源车型,并没有什么重点,东一榔头西一棒的感觉。捷途品牌一直以来的定位都是“旅行+”市场的,但推出的新能源车型似乎并没有跟着这个定位走。
其实奇瑞旗下品牌定位混乱的问题,并不仅仅出现在捷途品牌上。到目前为止,奇瑞是唯一一个没有形成家族式设计语言、家族式命名方式的主流品牌,很容易造成用户认知混乱,稀释品牌影响力。
以主品牌奇瑞为例,它的SUV主要以瑞虎命名,轿车主要以艾瑞泽命名,新能源SUV称为风云T系列,新能源轿车则称为风云A系列,原本是不错的命名,但中间突然就夹杂进了探索06、欧萌达这样格格不入的车型。
捷途自己也是个很好的例子,它在售车型共有7款,有以X系列命名的,有叫山海的,有叫大圣的,还有叫旅行者的,即便其中某款车成了爆款,也很难形成长期的影响力。
提起捷途新能源,消费者会想到什么车呢?目前它主要的关注度是主打越野市场的山海系列车型带来的,但越野车很难成为主流车型,此前捷途旗下车型也不具备“越野”基因。
与此同时,奇瑞的新能源核心技术虽然有两把刷子,推出了C-DM系统这样的核心装备,但它实际上是2023年10月份才真正形成体系,而这个时候比亚迪已经成为全球冠军,吉利也已经基本站稳脚跟。
新能源核心技术领域,是需要积累的。奇瑞的新能源业务本身就比较落后,它在2023年推出的一系列核心技术,只是补上了短板,达到了主流车企的平均水平,但在中国市场上,仅仅达到主流水平,显然不足以让奇瑞这个巨型车企翻身。
想想看,捷途能从奇瑞那里得到什么呢?
最直接的就是C-DM系统,但其它厂商的插混系统都已经比较成熟,比亚迪更是将插混技术升级到了DM 5.0,奇瑞的这些技术,很难支撑起捷途品牌的转型。
这就涉及到一个经典的问题:多品牌战略到底好还是不好?
从捷途的例子来看,多品牌运作未必是什么好事儿,转型起来也是比较困难的。
捷途品牌创立至今,几乎没有打造出什么爆款车型,这就导致它的品牌影响力偏低,所谓的“旅行+”细分市场,可能只是一种想象。捷途旗下车型能干的事情,奇瑞其它SUV也能干,没有必要专门列一个子品牌出来。
除此之外,捷途品牌要转型,首先面对的可能并不是其它品牌,而是奇瑞自己。捷途与奇瑞,在价格上并没有明显区分;捷途说是要进军旅行+市场,但实际上这个想象中的品牌特征并没有变成现实,于是奇瑞规划中的“各司其职”,变成了同门内耗。
奇瑞新打造的山海T2是一款不错的新能源车型,证明奇瑞的能力还是很强的,如果能够以这款车为起点,继续发力“旅行+”市场,与奇瑞其它品牌错开,或者干脆转型成为坦克那样的专业越野平台,转型速度或许会大大加快。
奇瑞在国内汽车市场上不“慌”,或许是因为它有庞大的海外销量做支撑,比较有底气。但在中国大本营市场,奇瑞的多品牌战略需要进行一番调整。子品牌,需要有产品特色,有特定的潜在用户,还要有强势的技术加持,只有这样,才能够完成转型。
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