8月20日据相关媒体报道，广汇汽车暴雷，出现提车难、拖欠工资、门店关闭等情况。据悉，广汇集团覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店，是国内最大的汽车经销商集团。
2023-2024年，是汽车行业价格战、内卷极为严重的两年，许多汽车经销商经营压力与日俱增。去年6月，庞大汽车正式摘牌退市，作为曾经的经销商龙头企业，庞大集团的落幕，已然昭示了传统经销商共同的生存危机。
今年1月，广东永奥投资集团有限公司旗下的80多家汽车品牌门店，在同一时间倒闭，一夜间整个4S店展厅和库房都空空荡荡，引发热议......
对轮胎行业来说，企业和经销商均为4S店的目标客户，汽车经销行业“暴雷”事件不断，轮胎市场经营风险陡升，值得我们反思与借鉴。
选好经销品牌，至关重要
首先，我们来看广汇汽车暴雷的具体情况。据报道，江苏、山东、广东、辽宁、安徽等多地陆续有消费者称，他们在广汇旗下4S店购车后无法提车，涉及奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等多个品牌。仅其中一名消费者买车的4S店就有四十多台车无法提走。
涉事4S店均为广汇汽车旗下经销商，提车难问题主要集中在7月与8月。消费者透露，门店给出的回应大多为“财务处理、银行问题、资金困难”等，但实际原因多为车子合格证被拿去抵押了。
从以上的信息看到，广汇汽车资金问题严重，且出事的品牌都是合资豪华汽车品牌。要知道在过去几年，广汇汽车收入靠前的门店品牌中，大多数靠的就是这些豪华品牌。当时，豪车品牌在中国市场还拥有较高的议价权，经销商自然跟着赚得盆满钵满。
但今时不同往日，在中国快速起飞的新能源趋势之下，无论是汽车产品的定价体系还是销售模式都发生了巨大的变化，这过程中，传统经销商们在新能源转型过程中叫苦不迭。
在强势的低价策略攻击下，传统汽车阵营中从七折虎八折豹，到17万的宝马i3，再到打到骨折的奔驰C级，俨然杀成了一片红海。即使传统经销商可以通过拼价格换取销量，但结果却是“增收不增利”的尴尬局面。
回到轮胎行业，在几年前黄金发展期，国外品牌有着很好的口碑，不需要经销商花太多时间去“培养”客户，大多数做轮胎生意的经销商和门店，只要跟着这些大牌卖货就行了。但现在，局势变了。
原配市场大尺寸化、国货崛起等诸多条件下，高性价比的国产轮胎在替换市场逐渐实现对外资品牌的替代。
同时，轮胎电商如雨后春笋般涌现，国外大牌的热门规格轮胎产品价格已经被全部打穿，价格非常透明。
此外，国产轮胎的采购自由度比较高，毛利也相对较高。厂家为了提升市场占有率，在渠道建设上投入比国外大牌更多的资源，对经销商和汽修店的扶持会更多。
可以说，品牌的选择，决定了经销商的发展前景，照目前的市场情况来看，国产轮胎品牌的优势要更大一些。
靠赚差价挣钱成为历史
就传统经销商模式而言，新车销售、维修服务以及佣金代理等核心板块是构成收入结构的重要组成部分，其中新车销售则是“吸金”主力。
而当新车价格体系崩塌，汽车经销商便失去了最大的利润来源，恶意加价、捆绑销售、过度维修、假配件等负面事件的不断爆出。
鸡蛋不能放在一个篮子里，对轮胎行业来说，经销商与门店要留好充足的后路。
如今，新能源汽车的爆发，已经为汽服连锁的发展创造了新机遇。首当其冲的便是销服一体化。目前恒泰、国合等区域连锁，华胜、天猫养车等全国连锁都在今年提出了销服一体化的战略。
销服一体化的主要原因是新能源汽车销售采取代理制，前期资金投入不高，后期佣金收入稳定，还能进入造车新势力的体系当中，有机会提高自身在三电机修等方面的技术能力，并且转化到售后业务。
第二个业务趋势是推动洗美改业务。天猫养车推出改装中心的时候，负责人艾孜买提就提到，新能源汽车的爆发促使洗美改的春天刚刚开始。
一方面，新能源汽车的大部分成本在三电系统，特别是电池系统之上，上游主机厂为了控制成本，油漆、内饰等内外观的工艺品质相对较弱，使得购买新车的时候有很大机会出现洗美改升级的需求；另一方面，目前新能源车主以90、95后为主，以及大量女性车主，他们在高端洗美、轻改上的消费意愿更强。
从市场反馈也可以看到，隐形车衣、改色膜等业务的增速很快，其中很大一部分来源于新能源汽车。特别是门店借助小红书、抖音等年轻用户活跃的平台，市场大有可为。
第三个趋势是钣喷、三电等售后授权。新能源核心的钣喷和三电业务，造车新势力采取了直营+授权的模式，其中授权业务释放给合作门店。
这也导致了一个现象，那就是新能源售后的门槛很高，只有一部分企业有能力进入，对企业的资源和资金提出了很高的要求，例如恒泰不到一年投入5000万，华胜前前后后投入上亿。
新能源售后授权的特点，造成了一个更为封闭的体系。对于众多中小维修企业而言，争取电池厂商授权，寻找低速车业务，或加入大体系，可能是较好的选择。
与此同时，和新能源汽车一同驶入变革期的还有不断扩张的直营模式，更加高效灵活的服务体系也对以“代理”为主的传统经销模式形成了一定的冲击。
但传统经销商因尾大不掉，可以采取的应对策略只能局限在战术上，如直播卖货、通过运营新媒体获取关注等，很难实现根本上的模式创新。
大浪淘沙，汽车后市场的洗牌还远未结束。轮胎企业和轮胎经销商今后也要加强市场风险防范意识，保持资金链稳定。
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