小米汽车单车亏损超6万 还能造得下去吗？

在单车平均亏损超过6万元的情况下，小米汽车还造得下去吗？

小米汽车单车亏损超6万 还能造得下去吗？

8月21日，小米集团二季度财报出炉。财报数据显示，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，单季累计交付新车27307辆。智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元，以此推算，小米汽车单车亏损超6万。

在单车平均亏损超过6万元的情况下，小米汽车还造得下去吗？

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亏损情况超出花旗银行预估

小米汽车出现亏损其实在意料之内，毕竟造车需要靠量取得规模效应，只是没想到，小米单车亏损超过6万元。今年4月，花旗银行的分析报告曾引发市场和媒体的广泛关注。报告指出，小米集团在其新兴的电动汽车业务上可能面临巨大的亏损风险，特别是在其首款电动汽车SU7的销售上。花旗银行估计，2024年小米每卖出一台SU7，平均将亏损6800元，而整个造车业务在今年的总亏损可能高达41亿元。

彼时，针对花旗银行的这份报告，小米集团董事长特别助理、中国区市场台副总经理徐洁云在社交媒体上做出了回应。他表示，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”

从结果来看，花旗银行确实预测出现偏差，只是偏差不是较大，而是非常大。虽然只是一个季度的情况，但即便到2024年结束，小米汽车单车亏损也几乎不可能缩小到6800元。

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雷军 卢伟冰 王化做出回应

针对小米汽车业务亏损的情况，小米相关高层先后做出解释和回应。小米集团总裁卢伟冰表示：“目前小米汽车业务处在初期阶段，规模较小。同时第一款车投入非常大，需要一些时间来消化成本；且第一款车是纯电轿车，成本较高。”

雷军则在个人微博发文表示：车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。

8月22日，小米集团公关部总经理王化发文回应称：“小米汽车刚刚起步，规模还很小，卢总昨天在财报披露会上也表示，第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，‘相信未来亏损会进一步收窄。’时间是小米的朋友。”

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如何才能避免赔本赚吆喝？

虽然单车亏损额度比较大，但也有为数不多的亮点。财报内容显示，智能电动汽车等创新业务分部第二季度毛利率为15.4%。在对比特斯拉等竞品毛利率表现后，卢伟冰对目前小米汽车业务的毛利率比较满意。在其看来，这得益于：其一是小米供应链管理能力；其二是自建工厂的潜力挖掘能力；其三是供应商看好小米的未来，提前给予了成本的释放。

“关于未来的毛利率，我认为非常重要的还是规模。只要规模起来之后，就会大幅分摊成本。”卢伟冰称。

显然，小米汽车的高层已经意识到规模的重要性。不过，小米汽车的营销费用也是一个不容忽视的成本支出。

财报内容显示，在支出方面，小米集团宣传与广告开支由2023年第二季度的15亿元增加14.8%至2024年第二季度的17亿元，也同样是由于智能电动汽车等创新业务相关的推广开支增加，境外市场的产品促销活动及品牌推广费用增加所致。

其实，依靠雷军个人巨大的网红流量能力，小米汽车已经省下了不少的营销费用。

总的来看，小米有比较充沛的资金储备，短期内还能扛得住，但在汽车业务长周期烧钱也是不可持续的，除非可以打造更多的爆款产品出来。不过，新的问题也会出现，如何避免内部产品的同质化以及与竞争对手产品的同质化，最终形成产品独有的差异化？