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在单车平均亏损超过6万元的情况下,小米汽车还造得下去吗?
小米汽车单车亏损超6万 还能造得下去吗?
8月21日,小米集团二季度财报出炉。财报数据显示,小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元,单季累计交付新车27307辆。智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元,以此推算,小米汽车单车亏损超6万。
在单车平均亏损超过6万元的情况下,小米汽车还造得下去吗?
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亏损情况超出花旗银行预估
小米汽车出现亏损其实在意料之内,毕竟造车需要靠量取得规模效应,只是没想到,小米单车亏损超过6万元。今年4月,花旗银行的分析报告曾引发市场和媒体的广泛关注。报告指出,小米集团在其新兴的电动汽车业务上可能面临巨大的亏损风险,特别是在其首款电动汽车SU7的销售上。花旗银行估计,2024年小米每卖出一台SU7,平均将亏损6800元,而整个造车业务在今年的总亏损可能高达41亿元。
彼时,针对花旗银行的这份报告,小米集团董事长特别助理、中国区市场台副总经理徐洁云在社交媒体上做出了回应。他表示,“这一信息可能偏差较大。了解了下,花旗汽车分析员这份报告出自4月2日,对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周,我们的订单还在持续增加,我们也在全力提升交付能力。”
从结果来看,花旗银行确实预测出现偏差,只是偏差不是较大,而是非常大。虽然只是一个季度的情况,但即便到2024年结束,小米汽车单车亏损也几乎不可能缩小到6800元。
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雷军 卢伟冰 王化做出回应
针对小米汽车业务亏损的情况,小米相关高层先后做出解释和回应。小米集团总裁卢伟冰表示:“目前小米汽车业务处在初期阶段,规模较小。同时第一款车投入非常大,需要一些时间来消化成本;且第一款车是纯电轿车,成本较高。”
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雷军则在个人微博发文表示:车很苦,但成功一定很酷!小米汽车还在投入期,希望大家理解。
8月22日,小米集团公关部总经理王化发文回应称:“小米汽车刚刚起步,规模还很小,卢总昨天在财报披露会上也表示,第一,目前小米汽车的规模较小,而汽车是一个典型的规模经济的行业,未来有信心做大汽车的规模;第二,小米第一辆车是纯电轿车,其投入成本本身就比较高,消化这部分成本还是需要一定的时间,‘相信未来亏损会进一步收窄。’时间是小米的朋友。”
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如何才能避免赔本赚吆喝?
虽然单车亏损额度比较大,但也有为数不多的亮点。财报内容显示,智能电动汽车等创新业务分部第二季度毛利率为15.4%。在对比特斯拉等竞品毛利率表现后,卢伟冰对目前小米汽车业务的毛利率比较满意。在其看来,这得益于:其一是小米供应链管理能力;其二是自建工厂的潜力挖掘能力;其三是供应商看好小米的未来,提前给予了成本的释放。
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“关于未来的毛利率,我认为非常重要的还是规模。只要规模起来之后,就会大幅分摊成本。”卢伟冰称。
显然,小米汽车的高层已经意识到规模的重要性。不过,小米汽车的营销费用也是一个不容忽视的成本支出。
财报内容显示,在支出方面,小米集团宣传与广告开支由2023年第二季度的15亿元增加14.8%至2024年第二季度的17亿元,也同样是由于智能电动汽车等创新业务相关的推广开支增加,境外市场的产品促销活动及品牌推广费用增加所致。
其实,依靠雷军个人巨大的网红流量能力,小米汽车已经省下了不少的营销费用。
总的来看,小米有比较充沛的资金储备,短期内还能扛得住,但在汽车业务长周期烧钱也是不可持续的,除非可以打造更多的爆款产品出来。不过,新的问题也会出现,如何避免内部产品的同质化以及与竞争对手产品的同质化,最终形成产品独有的差异化?
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