硬撼理想、问界？阿维塔增程技术解读
原创 Xauto团队 Xauto报告2024年08月22日 08:12 北京11人听过
/// 又一家车企投抱增程赛道。
作者：鹿白
编辑：肖莹
8月21日，由长安、华为、宁德时代共同成立的汽车品牌阿维塔，宣布进军增程赛道，发布了增程技术昆仑，该套系统将首搭至此前曝光的阿维塔 07，年底前则将推出三款增程动力车型。
对于为什么要做增程车型，现场阿维塔科技副总裁胡成太也率先做了解释：
“2018至今，中国市场一共推出了30款增程车型，20万元以上的高端车型有17款，占比42%。从销量来说，2023年销量中，增程车型销量同比增长124%。”
可以说，能做高端车，销量又卖的好，是阿维塔选择做增程的关键原因。
那么，在前有理想，后有问界以及其他众多品牌增程车型的情况下，阿维塔的增程技术又有哪些亮点？
“我们认为，好的增程就是体验无限接近纯电、里程毫无焦虑。”胡成太表示，增程车有其独特的优势，很好的综合了燃油车和电动车的优势。
但同时也存在三大技术痛点，包括亏电状态下动力衰减、增程器的噪音和振动、比较慢的充电速度。
阿维塔也正从这三个主要问题入手，进行了一系列的正向的全栈自研，打造“体验无限接近纯电”的增程方案。
01
自研电池，馈电百公里加速5.8秒
增程车型馈电动力差人尽皆知，甚至不少网友调侃“有电一条龙，没电一条虫”。
以往的增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。
“满电一条龙，馈电一条虫”背后的核心原因在于动力电池在馈电状态下，其放电能力会出现衰减。
而为了解决这个痛点，阿维塔联手宁德时代，推出了一块容量为39kWh的神行超级增混电池，其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持7.7C的峰值放电倍率。
根据现场阿维塔在07增程四驱车型的演示结果显示，其在满电状态下的零百加速成绩是4.9秒，馈电时仍能达到5.8秒，差距仅有0.9秒，衰减率为15.5%。
两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩6.6秒，馈电为7.3秒，衰减率不到10%、与此同时，阿维塔07在馈电时的最高车速为190km/h，与满电时无异。
此外，一般来说增程车型的系统为了保护电机，防止其过热损害内部的永磁体，会自动降低电机的输出功率，这也就导致往往在连续加速后整车动力衰减。
“电机内部如果达到了180C，就会对转子上的永磁体造成不可逆的损伤，因此电机通常会在转子达到140C时，就开始限制输出功率。”胡成太现场表示。
对此，行业中通常的做法是通过电驱的油温来计算转子的温度，但这样的方式并不准确，误差甚至可能会达到30C，也就是说，实际温度可能只有 110C，系统就开始限制功率。
而阿维塔通过软硬结合的方式，解决了这一问题。
阿维塔通过油冷技术与软件AI大模型提升转子测温估算精度，从行业普遍的30℃缩小至8℃，提升近4倍。最终，阿维塔实现的效果是，连续25次百公里加速依然不会出现热失效的情况。
事实上，相比于纯电车型所构建的快充、超充体系，增程到现在为止仿佛停留在10年前一样，充电速度很慢，加之电池容量小，需要频繁充电，用户体验很差不说，也在激化其与纯电车主之间的矛盾。
毕竟增程车型充电频繁而且还充得慢，经常长时间占据停车位，尤其是在高速上过长的等待时间让双方的矛盾进一步激化。
阿维塔用两个办法解决了这个问题：第一是提升电池容量，第二是提高充电效率。
昆仑增程的神行超级增混电池，电量从30%充到80%只要15分钟。
官方表示，明年阿维塔还会发布一款更大的电池，容量为52.4kWh，峰值充电倍率达到4C，电量从30%到80%只要10分钟，从满电到15%，纯电续航里程可以达到325公里。
至于综合续航，阿维塔控制在了1220公里——这并非一个特别突出的成绩。
对此，胡成太解释道：行业里已经有人实现超过1600公里的能力，其实我们也可以，只需要把从45升换成65升，但其实这对用户来讲并没有意义，实际续航超过1000公里，再往上其实是负担，用户要长期多背20公斤的重量，多占20升的空间，这是不划算的。
02
自研增程发电机，怠速充电噪音低至35.7dB
虽然增程车型综合了油车和电车的优势，但其发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，噪音特别大，也让不少用户进行吐槽。
原本在行业中的做法，是给增加隔音材料，做物理隔离。但阿维塔选择从技术上进行解决。
阿维塔通过自研的昆仑增程HE 1.5T超增压专用发动机，配备了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB。“说实话，这个表现已经是同级别里面最好的了”，胡成太说，“但我们觉得还不够完美”。
阿维塔解决这个问题的办法有几个关键词：HE 1.5T 发动机，电子机油泵技术，停机活塞主动控制技术。
不同于传统机油泵，这套技术采用的电子机油泵可预先建立机油压力，在发动机启动后提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。
一般来说，传统的机油泵是靠发动机来带动，然后把机油泵到发动机需要润滑的地方，这个工作原理有一个天然的bug——发动机需要先运转起来，才能够带动油泵工作。
这就带来两个问题：
1.发动机在刚启动时润滑不足，会产生较大的噪声和震动；2.润滑不足产生的磨损比热机时更严重，尤其是增程车型。
不少增程用户充电都比较勤快，发动机有可能几个星期都不会启动，机油几乎全都流回了油底壳里，这个时候启动，震动以及造成的磨损都会比平时更加严重。
而昆仑增程全球首搭的电子机油泵由独立的电机驱动，控制更灵活，响应更快，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，一旦需要启动，它就会无延迟地给发动机提供润滑，让启动更安静。正因如此，胡成太将电子机油泵称为「增程的绝配」。
另外，停机活塞主动控制技术也是阿维塔独有技术，听起来比较拗口，现场胡成太还做了类比：
“这就像骑自行车，我们上车的时候会下意识地去调整脚踏板，把它调整到一个更容易发力的位置，但下车的时候我们则不会去管脚踏板在哪里。
其实发动机也是同样的道理，有一个最的最有利于启动的活塞的位置，在这个位置上启动，缸压会最低，阻力会最小，震动也会更低。”
而为了寻找这个位置，阿维塔用了一个最笨的方法：把活塞调到不同的位置，反复测试缸内压力，通过大量的实验数据来找到最佳位置。在发动机熄火后，一旁的发电机会转换身份，成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置。
此外，昆仑增程全域能量智慧妙控系统还打通了智驾域和座舱域，基于车载导航路况智能规划发动机的介入时间。
也就是说，当昆仑增程判断，车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，自动分配电量。
03
One more thing
除了增程技术外，当天阿维塔还发布了一款全新的高端纯电车型：阿维塔012。这款车型是阿维塔与Dior男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监Kim Jones 推出的联名限量版车型，预售价70万元，全球限量700台。
阿维塔012是基于阿维塔12打造，新车尺寸与12保持一致，长宽高分别为5020*1999*1469mm，轴距达到3020mm。
外观上，其拥有非常独特的液态银车身配色，有种来自未来的优雅流动感，同时还配备21英寸专属锻造镜面轮毂，整体非常独特且耀眼。
阿维塔012的内饰极富设计感，整体都得到了艺术重构，用料顶级，拥有非常耀眼的星空车顶，以及时下非常流行的冰箱彩电。
动力方面，阿维塔012搭载华为DriveONE双电机系统，总功率578马力，CLTC续航里程650km。单电机车型最大功率为313马力，CLTC续航里程700km。电池方面，新车将采用宁德时代麒麟电池+定制双能量井下沉设计，增加400%换热面积，提升150%低温加热速率，超700A峰值充电流，超480kW峰值充电功率，10分钟充电到80%SOC。智能化方面，阿维塔012集成了鸿蒙智能座舱4.0，同时还配有三激光雷达，搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，能够实现从车位到车位的智能驾驶。事实上，自成立至今，基于华为、长安、宁德时代三大巨头，阿维塔本身就披着“明星光环”，被市场寄予厚望，但其市场表现却并不算理想。
相关数据显示，2023年，阿维塔11和12两个车型的总销量仅为2.7万辆，远未达成10万辆的销量目标。而进入到2024年，阿维塔销量却也仍显得不疾不徐。
销量焦虑，或许也是阿维塔开始押注增程赛道的关键原因。但增程赛道却越来越卷，就像胡成太所言，已经有30个品牌车型入局增程赛道，而在这一赛道中，理想、问界又占据着强势地位，想要真正的超越理想、问界的销量，并不是一件容易的事情。
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