近日多家新势力车企开始发布季报了，汽车交付量数据都在同比提高，整体数据十分优秀，但是仍有眼尖的网友发现一个问题，好像大多数新势力车企都是亏钱的，那为何新势力车企还要持续投入一个不赚钱的生意？
1、造车行业门槛高，利润空间大。早在2016年，蔚来创始人李斌就说出“没有200亿不要造车”，到2021年又把这个数字提高到了“400亿”，同样的雷军在造车初期也谈到“未来10年全资投入100亿美元”，由此可以看出，没点家底真的进入不了造车行业，前期的高资本开支注定了造车是一件高门槛的行业，虽然前期投入巨大，但是一旦成功利润也十分客观，以理想汽车为例，凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损。
2、汽车行业单车盈利在提高。尽管大家都在说中国车企卷，打价格战，但是反映到实际盈利上，却明显的看到销售毛利率的改善。
以极氪汽车为例：2024Q2实现交付54811辆,环比+66%,同比+100%，汽车业务收入134.38亿元,环比+64%,同比+59%,汽车毛利率14.2%,公司Q2单车均价为25万元/辆,同比下降6.32万元，单车成本21万元/辆,同比下降5.61万元。
可以发现一个很有意思的点，售价更低了反而毛利率却提升了，拉长来看相比交前两年提升了接近一倍。
这也是汽车行业另一优势，得益于规模效应、技术优势和全球布局，新势力整体的盈利水平在提升。
3、汽车行业竞争格局在改善。往前看3年，外资合资车企占中国汽车销量份额超50%，而如今仅有33%，当年需要溢价购买的合资外资车，现在甚至需要打折出售，BBA价格暴跌20万的新闻现如今也屡见不鲜。与之对应的是国产车的崛起，在10-20万的区间，国产车目前有充分的话语权，更加高端的车型，国产车也在加速渗透。
所以，即便现在造车是亏损的，但是车企的盈利是有极大希望的。放眼全球，前十大汽车目前中国仅有一家，未来的中国车企有很大的市场空间，哪一家新势力都不愿意错过这个巨大的蛋糕。
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#鹏辉能源：固态电池1年内不会量产#
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