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伴随着小米集团首次披露汽车业务季度成绩单，“小米卖一辆车亏6万多”相关话题也迅速登上热搜。
对此，8月21日，雷军在微博回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
小米集团公关部总经理王化也在微博表示：“小米汽车刚刚起步，规模还很小，……小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，‘相信未来亏损会进一步收窄’，时间是小米的朋友。”
“小米卖一辆车亏6万多”的话题，引发了大量媒体报道和业界人士的吐槽。
8月22日，极越高管徐继业在朋友圈炮轰小米“倾销”汽车的观点也冲上微博热搜。
自新能源汽车开打价格战，各大品牌汽车的价格一压再压。此番小米汽车业务的财报数据亏损严重，引起了媒体和业界的大量关注。
很多业界人士呼吁，新能源汽车价格应回归理性和长期主义，以推动汽车行业持续健康发展。
痛批小米“倾销”，冲上热搜
从上市之前就备受关注的小米汽车，此番公布的汽车业务财报情况，引起了新能源汽车同行和大众的注意，财报发布当天就冲上热搜第一，众多媒体对此进行了报道。
但和小米高管对汽车业务前景的积极乐观不同，有同行痛批小米亏钱卖车近似“倾销”。
8月22日上午，“极越公关负责人徐继业炮轰小米亏钱卖车”的消息引发市场关注。
截图显示，极越汽车的公关负责人徐继业在其朋友圈发文称，“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前叫倾销。”
8月22日上午，有媒体就该朋友圈内容向徐继业本人求证，对方表示：“朋友圈主要是针对朋友，发表一些个人的观点，仅限在朋友圈中，具体就不证实或者证伪了。”
8月22日傍晚，极越对此事进行了冷处理，极越汽车CEO夏一平的内部信表示：造车不易，每个新能源车企都值得尊敬。内部信中极越的企业立场明确，展示了愿与业界共同发展、一起把蛋糕做大的决心。
图：极越夏一平内部信
从事件性质来看，员工的个人情感抒发确实不代表企业观点，高管本人可能只是有感而发，对业内热点阐述个人看法。
从宏观行业的角度来看，这条朋友圈也折新能源汽车行业高度内卷、打价格战以来的发展现状：用价格换份额，靠流量卖产品。
也许，这一事件冲上热搜，能够给这个高度内卷的行业一个思考的机会。
有业界人士认为，新能源汽车市场应从价格、服务、软硬件供应上都回归理性、回归产品本身，避免行业内耗和恶性竞争，实现良性发展。
高质量发展应利民也利业
2023年11月，许久未公开露面的长城汽车董事长魏建军，在“乌镇咖荟·汽车夜话”上直击行业痛点，并不温和地表达了对汽车行业发展的看法：高质量发展不应该“一个是一个”。他一并提出规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维等3点建议，引发了业内人士和媒体的广泛认同。
在各类论坛上，很多车企“一把手”和高管发言，痛批行业不正常的内卷现象，呼吁产业竞争要保持理性、坚守底线。
2024年7月30日，高层会议提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。
在价格战愈演愈烈的当下，多位业内高管的观点和当下的政策导向，与徐继业的朋友圈有着同样的底层逻辑：呼吁行业回归良性竞争，而不是靠价格战“卷死”同行。
对消费者来说，可能只看到了价格战愈演愈烈，消费者享受到了低价、路上的绿牌车越来越多。
但同时，车企亏损、破产、停产、裁员等新闻不绝于耳。
上下游产业链中的企业也未能幸免。宁德时代早前“奋斗100天”的896工作制同样引发了大量讨论。
为了降价而偷工减料和粗制滥造的现象频现，水军活动持续发生，许多车企深陷“增收不增利”的泥淖。无底线的价格战让这个刚刚跻身“出口新三样”的行业乱象丛生、深陷泥潭。
从表面来看，短期内，消费者似乎从价格战中获利，以更低的价格买到的了同样的车；但从长期来看，价格战的恶果最终仍将由造车企业和用车消费者一起承担。
新能源汽车这个行业有着天然的技术和资金护城河。这也是小米造车初期亏损额高达18亿元的原因之一。之所以小米能在短短三年就造出SU7，并收获不错的市场反响，雄厚的资金、品牌本身和高管本人IP自带的流量、短时间内组织起来的技术团队缺一不可。
其中，雄厚的资本实力和人才队伍是能够快速越过技术壁垒的根本原因。干一行就把一行的价格打下来已经成为小米的标签和消费者对小米的期待。也因此，SU7 20万出头的起售价对比各大造车新势力们并不高，对消费者而言相当友好。
但靠这样低价+快速借鉴研发出品拿下的市场份额，是否有益于市场良性竞争和底层技术的持续进步，实际上值得商榷。价格战卷到今天这个程度，中国汽车行业实际上面临着很大的问题，特别是赔本赚吆喝的内耗式发展，与长期主义背道而驰。
随着更多巨头下场造车，新能源汽车行业的高质量发展既有做大蛋糕的机遇，也面临着内耗型发展、劣币驱逐良币的挑战。回归理性与长期主义，引领行业健康发展
此前，有汽车企业家在论坛上表示，“汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。……中国汽车这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业，我们应该有一个大局、格局，长远，长期主义这种战略目标，而不是眼前去卷。”
此番小米初次披露汽车业务的财报，可以看出小米造车的思路很明显：先靠短期大量砸钱，后看市场营销发力，只逐步交付一款产品，产能还跟不上。这种做法的互联网迭代思维明显：先做出一款典型产品，后面再慢慢改进。这与多数传统车企追求产品稳定可靠的思路完全不同，小米发展的有些急迫。
徐继业的朋友圈看似只点出了新能源汽车内卷的低价问题，但价格反映出的行业恶性竞争乱象实则已经贯穿整个产业链，价格只是一个数字，实际上是企业研发、供应、组装、营销等各个环节成本的总和。数字越小，表明业内各环节被抽剥消耗得越多。
小米SU7在新能源汽车竞争的下半场入场，雷军自己都捏着一把汗。资本实力雄厚如小米，造车后的财报，汽车部门也出现了巨额亏损，更何况是业内潜心研发、同样投入了海量资金、同样面临着价格内卷的其他车企们。
通过这份财报，对小米而言，可以思考未来造车的发展方向，继续卷低价是不是一条好出路，对行业将会有什么样的影响?对新能源汽车行业而言，则是回归理性的警钟：要实现长期主义发展，在整个的造车用车周期上，长期惠及更多从业者、消费者。
新能源汽车的价格内卷，该思考应该何去何从了。
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