据中工汽车网获悉，8月22日，天眼查App显示，赛力斯汽车销售有限公司正式更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。该公司成立于2019年3月，法定代表人为刘威，注册资本5000万人民币，由赛力斯旗下重庆金康动力新能源有限公司全资持股。在北京、上海、重庆、天津、江苏等多地成立有销售服务公司。
值得注意的是，赛力斯旗下销售公司更名“问界”并非个例。此前，由赛力斯汽车（湖北）有限公司全资持股的重庆东风风光汽车销售有限公司亦，更名为重庆问界智选精品汽车备件有限公司。
这意味着，赛力斯已经掌握了“问界”的主动权。
华为，亲密伙伴
“问界”品牌的归属，终于尘埃落定。
2021年12月，华为和赛力斯合作推出——AITO问界。陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型，虽然早期销量有过波折，但近半年持续走高。
2024年7月，赛力斯拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
在谈到转让问界商标的话题时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东指出，“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，是因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个界都转给了车厂。”
同时，余承东强调，“华为对问界投入很大，这一品牌至少值102.33亿元。而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”
赛力斯方面则表示，“此次转让不影响双方联合业务的开展，公司将与华为聚焦问界系列产品，联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把问界打造成为世界级新豪华汽车领先品牌。”
问界“含华量”下降，赛力斯赚了还是亏了？
正面来看，赛力斯借助华为的技术和品牌，实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌归属清晰化后，不仅有利于赛力斯强化产品与商标的认知一致性，更有利于赛力斯全方位、系统化、多维度的为用户带来更优质的产品体验和服务体验，进而巩固问界的品牌效应。
负面来看，赛力斯与华为的合作，也让赛力斯失去了自己的独立性和主动性。25亿元的收购价，对于赛力斯来说不是一个小数目。公告显示，此次收购商标形成的资产将结转为无形资产，并按10年周期进行摊销。一定程度上，会影响赛力斯的整体利润水平。
“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”余承东曾这样说道。
当前，借着华为和新能源的东风，赛力斯这家以面包车发家的“寒门”车企，一脚踏入了汽车界的“豪门”。因此，赛力斯总裁何利扬在问界新M5发布会上高喊“感谢伟大的华为。”
可以看出，问界的成功让赛力斯上了一台阶。
理想，销量劲敌
华为的合作，让赛力斯拿出了最好的半年报。
今年上半年，赛力斯预计实现营收639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；实现归母净利润为13.9亿元到17.0亿元，和上半年同期亏损13.44亿相比终于成功扭亏为盈。自2019年转型以来，赛力斯已经连亏五年，这也是其时隔五年再次中报盈利。
而这一切，离不开问界的助力。
7月，赛力斯汽车销量达42176辆，同比增长508.25%；1—7月，赛力斯汽车累计销量达243125辆，同比增长369.95%。其中，问界M9上市6个月交付17241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一，重构中国品牌高端市场格局；问界新M7 Ultra车型上市首月交付突破2万辆，刷新新势力车型交付速度新记录。
早些时候，赛力斯市值达到了1416亿元，超越“当红炸子鸡”理想汽车的1415亿，登顶造车新势力市值第一。在双方市值起伏变化的背后，赛力斯与理想汽车正在疯狂搏杀，战况日趋激烈。
然而，榜一的位置并不好坐。
1月，问界以3.30万辆，环比增长34.8%的表现，首次超越理想拿下造车新势力销量冠军的宝座，此后2、3月均稳定第一位置；4月，问界实际的交付量是2.51万辆，不及理想的2.58万辆；截至7月，问界品牌累计交付量突破22.27万辆，稍逊理想的23.99万辆……
接下来，随着旗下问界新M5、M7 Ultra、M9的交付上量，以及2024年还有其他新车型例如问界M8的推出。问界这条“鲇鱼”，有望再次搅动市场的春水。
目前，问界品牌终端均价已达到40万左右。其中，问界M9终端均价更是超过55万。形成对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马终端均价滑落至33万、奥迪终端均价已跌破30万，市场竞争格局已悄然发生了改变。
问界爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。近年来，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。
一方面，汽车市场正在从增量发展转向存量竞争，新能源汽车行业自身优胜劣汰；另一方面，新能源汽车与燃油车的博弈已到决战阶段，自主品牌与合资品牌的竞争也到了白热化的程度。
正如理想汽车董事长、CEO李想所说，“今年第四季度，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。”
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