中工汽车网讯，8月21日，比亚迪在墨西哥的负责人巴列霍（Jorge Vallejo）透露，该公司已将在墨西哥建厂的最终候选厂址名单缩小至三个州，这些候选州提供了许多优惠政策，包括财政、土地、管理和优惠定价等激励措施。
目前，比亚迪正在评估这些州提出的各种激励措施。按照规划，该工厂第一阶段将生产15万辆，第二阶段将再生产15万辆，几年后的最终产量预计将达到40万至50万辆。
巴列霍强调，“建厂不仅要有空间，还要考虑物流服务、研发设备、城市基础设施、水和天然气等汽车工厂所需的一切。我们正与墨西哥各州共同分析包括物流服务在内的许多因素。因此，比亚迪仍然计划在年底前确定最终选址。”
值得注意的是，比亚迪高管团队希望“在未来几天”与墨西哥总统当选人Claudia Sheinbaum的团队以及墨西哥经济部进行会晤，共同商讨其墨西哥工厂建设计划。巴列霍补充道，比亚迪将“具体介绍其生产和营销计划，并展示能为墨西哥带来哪些发展。”
电动化浪潮，似乎给墨西哥带来了新机遇。
第一季度，中国电动汽车和插电式混合动力汽车于墨西哥的进口量与去年同期相比增长了443.9%。在墨西哥销售的每10辆汽车中就有1辆来自中国汽车制造商，仅去年一年就有7个中国品牌进入墨西哥市场。
为什么是墨西哥？
首先，墨西哥算是资源大国，锂资源储量丰富。墨西哥财政部的一份报告显示，世界锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨资源储量排名第十，资源类型主要为锂黏土资源。其中，Sonora州锂矿储量的价值更是达到6000亿美元（约为43569亿人民币）。
其次，美国对中国加关税后，墨西哥是必然选择。早些时候，美国对中国电动汽车的关税税率从25%提高到100%。同时，《美墨加贸易协定》汽车零部件的75%必须在美国、墨西哥和加拿大本地生产。这使得中国供应商前往墨西哥建厂、组装汽车、再出口美国，成为成本最低的商业路径。
数据显示，出海已成为比亚迪的新增长引擎。
7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计30014辆，同比增长65.20%。今年下半年，比亚迪会有更多的车型加快出海，例如宋Plus、腾势D9、汉EV等，全年出口量有望达50万辆。由于海外车型售价较高、盈利性更好，将为比亚迪带来显著业绩贡献。
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