越卖越亏，汽车经销商的活路在哪？

中国汽车流通协会最近的报告挺让人揪心的，说今年上半年，只有20%的经销商完成了销售任务，80%的经销商都没达标，更别提有超过10%的经销商连一半的任务都没完成。

虽然“以旧换新”的政策带动了一波消费，但经销商的库存依旧是压力山大。

上个月，国内汽车经销商的大佬广汇汽车，股价连续低于一元，交易所已经给公司发了退市通知，再没两天就要摘牌了，这事儿在行业里引起了不少震动。但其实，广汇的困境不是个别现象，广东永奥、江苏森风这些经销商集团也出现了4S店倒闭等现象，搞得整个行业都人心惶惶。

上半年，经销商的盈利状况普遍不好，只有27.3%的经销商能赚到赚钱，跟三年前超过50%的盈利比例比起来，简直差得远了。连年亏损，经销商们的情绪自然好不了，已经有不少经销商开始跟厂商“抗议”。

那到底为啥经销商会这么难呢？广汇汽车的财报里说，行业竞争太激烈，价格战让新车销售规模和利润都下滑了。汽车销售是厂商和经销商的生命线，销售一出问题，再加上成本上涨，4S店亏损就在所难免。

不过现在也有厂商开始想办法了。比如BBA品牌就不打价格战了，价格开始回升。也有很多消费者“买贵不买贱”，重回BBA的怀抱，这对经销商来说无疑是个好消息。

但随着新能源车市的快速发展，订单模式和无库存压力的直营店因其效率和成本优势越来越受到消费者和厂商的青睐。这种模式减少了中间环节，使价格更加透明，消费者可以直接与厂商进行交易，享受更统一的服务体验。但同时，这对经销商也是不小的打击。随着直营店的陆续普及，汽车经销商亟需寻求转型或拓展新的商机来应对当前的市场变化了。$比亚迪(SZ002594)$  $特斯拉(NASDAQ|TSLA)$