就在全网都在苦练《黑神话：悟空》之际，存在感略低的极越汽车整了个大活。
8月22日，极越汽车公关负责人，突然在朋友圈喷了雷军以及小米，指责小米SU7亏钱卖车，戏称“放以前是倾销行为，这是最恶劣的商人本质。”
其实这段文字，并非真正意义上的喷，在明眼人看来，是带一点碰瓷意味的酸，只是文字上有点用力过猛。
雷军则是侧面在微博上回应：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
在此期间，雷军在广东拜访了小鹏汽车的何小鹏，两人在车上时，雷军还劝何小鹏改变性格多做直播。
实际上，看一看网友对此事件的评论，就可以知道孰高孰低。
销量上方面，小米SU7二季度交付了27307辆，全年冲刺交付120000辆；极越这边，上半年累计销量2700辆左右，月均销量450辆。
图源：极越官网
销量决定地位，一边是雷军的风轻云淡与镇定自若，全程不带对方，另一边则是极越的张牙舞爪。
与其帮对手带热度，不如继续做好自己宣传的份内事，雷军继续做着自己的直播。但对于极越而言，事件热度急速冷却，仍然要面对销量与声量的双缺局面。
01
CEO发文灭火收场
8月23日，媒体报道称，极越CEO夏一平针对朋友圈发文炮轰小米一事发出全员信。
信中称，这段言论并不代表公司观点，更不符合其价值观。
并责成公司相关部门对其进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。
此前，事件当事者极越公关负责人已在网上喊话“求放过”，表示在努力降低事件影响。
图源：网络
事件后，两家公司也被拿来做了对比：小米第一款车就卖到了顶流，极越的品牌却没多少人知道。
实际上，极越这个新品牌背后的公司都是巨头，百度与吉利既有互联网与AI智驾的属性，也有吉利这样的汽车厂商。
据报道，2021年1月，百度宣布造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利为新公司的战略合作伙伴。
两个月后，由百度发起成立，并由吉利战略投资的集度汽车正式诞生。
在吉利的助推下，集度汽车推进速度极快，2022年6月，集度ROBO-01概念车问世，仅四个月后，集度ROBO-01探月限定版便横空出世。
2023年8月，百度与吉利宣布战略合作升级，“集度汽车”更名为“极越汽车”，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告。
2023年10月，极越汽车旗下首款车型极越01正式上市，该车型被誉为全球智能水平的巅峰代表，定位中大型智能纯电SUV，共推出两款车型，售价分别为24.99万元和33.99万元。
02
跟小米缘分不少
当然，事件最后的结局只是“严厉批评”，这也看出极度CEO夏一平对雷军以及小米的态度。
同样都是主打智驾和科技感的品牌，极越跟小米此前还真有点不对付。
早在4月15日，夏一平与百度创始人李彦宏直播体验极越01的高阶智驾功能。
当被问到如何看待刚上市的小米SU7时，夏一平表示，首先车型不一样，极越01是SUV，小米SU7是运动型轿车；面向的人群也不一样，小米SU7更侧重喜欢操控的发烧友。
另外他还称，极越01的空间会更大一些，智能化上在行业也是的，比如语音、智驾等。
图源：极越直播截图
仅过了两天，一位前极越员工发文称，因为购买小米SU7以及与雷军握手，遭到公司开除，而且没有赔偿金，理由是违反竞业协议。
而极越汽车法务部对此发布声明，解雇原因是该前员工在职期间，在多个社交媒体平台持续宣发某米牌车型相关内容，已具备自媒体属性，与其本职工作职责和职业道德直接冲突。
同时，公司记录显示姚某某还存在多次无故旷工行为。
4月25日的北京车展，极越汽车展台恰好也在小米汽车展台对面。当时雷军在车展中频频访问友商展区，频上热搜，但偏偏没有去极越展区。
友商之间的明争暗斗其实大家都司空见惯，但最终还是得销量说话。
在小米第二季度财报中，小米累计交付小米SU7超2.7万辆，预计11月达成10万辆里程碑。
相比之下，上半年极越01累计销量仅为2700辆，7月销量大增至为1143辆。
市场人士认为，这可能与百度的萝卜快跑出圈有关，毕竟极越和萝卜快跑是同一智驾平台。
月底，如今对标小米SU7的极越07将在成都车展亮相并开展预售，9月10日正式上市。
车型的对标，这似乎也侧面说明了这次朋友圈炮轰事件的背后动机。
但销量能否被拉动？至少目前没有明显的关注度提升。
03
“为新而新”能救极越吗？
即将上市的极越07，采用轿跑设计，车长4953mm，轴距3013，与小米SU7相仿。
不同于小米SU7兼顾驾驶感和智能化，极越07似乎要进一步强化自己的智能化科技感。
例如它没有门把手，采用按键式开门；前排只有一块35.6英寸的居中带鱼屏，主驾驶位视野仅覆盖了一半；采用U字形方向盘，而且也是跟特斯拉一样取消了转向灯拨杆和物理挂档，转而使用屏幕挂档。
据雷峰网报道，极越产品经理坦言，极越的产品定义是一定要“新”，要符合“汽车机器人”的定位，所以就做了很多与操作习惯相悖的功能。
图源：极越官网
这些激进的设计能否打动喜好科技感的人群，需要看销量成绩。毕竟极越01销量不佳，极越07的压力只会更大。
在极越还叫集度的时候，百度占55%股权，而吉利为45%。
如今吉利股权涨至65%，成为了主导方，但旗下拥有领克、极氪等品牌，极越的空间又有多少？
特别是上市后股价一路下滑的极氪，不久前发布了降价增配的极氪001、极氪007新款，在得罪了不少老车主的同时，新车主的订单热烈。
极氪CEO安聪慧在7月发布了公开信，下半年将挑战3万台以上的月销量；同时，领克首款纯电汽车Z10也已经开启预售，正式开卖。
在无论行业还是集团内部都在内卷的大势下，极越高层陷入焦虑，发出震惊世人的个人言论，似乎也可以理解。
集度汽车成立于2021年3月，百度更早在2013年便开始发力无人车业务。
相比之下，同为2021年3月官宣造车的小米，却仅花了三年，取得了远比极越优异的销量、口碑和传播度。
也许，夏一平在严厉批评徐继业之余，更应该想一想，抛开那些“为新而新”的功能之后，产品要怎样才能真正打动消费者？
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