日前，财政部、交通运输部联合印发了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，为行业指明了培育发展交通行业新质生产力的方向。
京哈高速公路改扩建项目是国内首个200公里以上长距离十车道高速公路改扩建工程。
京哈高速公路改扩建项目在智慧高速建设方面，安装了摄像机、雷达、气象站、健康监测等感知设备，情报板、App、广播、路侧RSU、新一代OBU等发布设施，充电桩、ETC加油站、停车诱导屏等服务设施，组成了融合云计算、大数据、AI算法计算的云控平台，形成了支持数字孪生、仿真推演、辅助决策的智慧大脑，可以基于多模态事件精准发现和融合感知，以及实时交通大数据分析和仿真推演，实现车道主动管控。
在既有高速公路设施的利用、拼宽改造的基数及改造期间的保通等方面，困难和挑战很多。“从目前看，改扩建空间仍很大，建设者当有更大作为。”关昌余表示，改扩建需求旺盛，业内经验十分宝贵，对实践者的实操，具有重要的指导作用。
随着经济社会快速发展，早年在主要交通大动脉上建设的高速公路交通量增长迅猛，已经不能适应高质量服务的要求，而改扩建则有“在大动脉上做手术”之称。
扩容改造是我国高速公路新阶段发展的重要战场，也是新时期交通行业高质量发展的重要体现。目前来看，大部分高速公路改扩建工程都选择了在原路基础上扩容，同时关注固体废料的再利用和长寿命路面的建设，并借助智能建造的力量，在提升高速公路通行能效的基础上，选择更加绿色的建造方案。
从各地区的实践案例来看，有些路段的交通量已趋于或处于饱和状态，主要表现在区域路网能力不充分、繁忙路段拥堵现象频发、路城融合衔接水平不高等方面。
高速公路一般占据通道内较为理想的线位，周边相关路网及配套产业设施已基本形成，另建新线往往难以取代既有公路承担的交通功能。沿老路扩建可以充分利用既有设施、集约节约利用土地，能更好地和现有路网与经济带相匹配。
近年来，为适应需求、补齐短板，我国高速公路扩容改造的步伐逐步加快。截至2022年底，全国累计完成高速公路改扩建8900公里。“十四五”后3年，各地高速公路改扩建需求规模将占高速公路建设总需求的35%以上，其中80%以上为原路扩容。
不同于完全新建，高速公路改扩建需考虑的因素更多。除了要在交通流量本来就大的高速公路上做好车道断面布置、对向分隔、立交衔接等保通、保畅、保安全工作外，还要解决不同时期标准规范差异相互衔接等问题，对于旧路在役桥梁结构的承载力检测评估，以及废旧材料的资源循环利用来说也是新挑战。
公路建设和养护维修工程在消耗大量不可再生资源的同时，也产生了大量沥青固体废弃物。近年来，交通运输部及各省份陆续发布了一系列推动绿色交通发展的政策，促进交通资源综合循环利用。赣粤高速樟吉改扩建项目是高速公路改扩建废旧材料高值化再生及路面降本延寿科技示范工程。
目前，建设长寿命路面已经成为世界各国的共识，如何提高路面的使用寿命以降低资源消耗、保护生态环境成为人类社会亟待解决的世界性技术难题。
围绕旧水泥路利用、改扩建路面结构设计、高性能橡胶沥青路面技术、蔗渣纤维路用技术、机械发泡温拌技术应用、全厚式透水路面应用技术等方面介绍了广西滨海地区高速公路低影响高品质改扩建科技示范工程路面品质提升技术。
在广西滨海地区高速公路改扩建工程中，已经形成了高速公路改扩建复合式路面成套技术，实现了废旧混凝土、废旧轮胎等多种固废的高值化利用，针对滨海地区高温、高湿、高腐蚀环境，研发应用了多种新材料、新技术，在‘周期短、破坏少、成本低、品质好’等方面具有示范作用。
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