2508合约首日挂牌上市，窄幅震荡偏弱，市场基于25年基本面运力供给过剩格局进行定价，小幅升水2506合约。马士基自9月15日下调欧线旺季附加费PSS，从3000/4000降至1500/3000。
对于该价格调整的理解需明确是马士基针对部分长协（定价模式为固定费率+PSS），和现货价格是两套定价体系，并无直接影响，更多是基于“长协价格托底现货价格”的逻辑上，长协运价下调意味着现货下行空间进一步打开。
现货价格方面，昨天马士基开放wk37欧线试舱价格，参考上海至费力试舱价格报3600/6000/6100，对比wk36试舱的大柜和高柜价格降幅200美金；
订舱情况欠佳，目前价格仅涨至3615/6030/6130。当天开放其他欧基港舱位，参考上海至鹿特丹报3400/5900/6000，较wk36开舱的大柜和高柜价格下降100美金，降幅收窄。
其他船司价格调整：OOCL自9月起线上报价降至3700/6400，YML和EMC的大柜报价均跌破6000美金，CMA在8月末和9月初两艘自营船报大柜特价6100-6200美金。
尽管马士基开舱价格跌幅收窄，但由于货量显著走弱，其他船司的价格竞争加剧，近期降价幅度较大。
综合来看，目前9月上旬船司报价均值跌至大柜6350美金，其中2M报价均值约大柜6250美金；OA报价均值约大柜6400美金，THE报价均值约大柜6350美金。
此外2M联盟公布国庆期间共舱的空班计划，仅华东-欧基港航线中，39周空班2个航次，40周空班2个航次，对比22年国庆空4个航次和23年国庆空5个航次，停航水平相当。
但需要注意MSC的自营航线SWAN暂无空班宣布，而在23年由于当时需求低迷，该航线连续六周wk37-42取消。后续关注OA和THE联盟的国庆空班计划，主动运力管理的力度或将决定后期运价下跌的形态。
短期盘面预计维持震荡行情，市场对于后续跌幅充分计价的预期将为近月合约尤其是2410提供稳定的底部支撑，但同时仍需关注运价失速下跌的风险，尤其是近期OA联盟降价力度加大，可能会进一步加剧其他船司/联盟的降价跟进力度。
本文作者可以追加内容哦 !
