引言 | 7月销量仅450辆
看到乘联会7月数据，车聚君被飞度的销量惊呆了。
友媒发了不少文章，说飞度的7月销量只有822辆。这是零售数，如果看批发数，只有450辆――只是去年同期1/10略多。
飞度到底怎么了？曾经的热销全球各地的小车之王，为何突然遇冷了？
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换句话说，从2015－2022年，飞度7月的销量基本保持在一万辆左右，谷值是8605辆，峰值是12662辆。这对小型车来说，是一个相当不错的成绩。
2023年7月，这个数字出现了“腰斩”，仅为4178辆；到了今年7月，几乎变成了“踝斩”，只有450辆。
车聚君询问了内部人士，今年7月并没有产线改造，近期也没有改款计划。那么，这个销量确实让人惋惜。
众所周知，飞度之前畅销的原因不外：性价比高、空间大、省油、操控灵活、保值、小毛病少、品牌认知较高。其中几组指标还是互斥的，但飞度都实现了对立统一，比如：空间大和操控灵活、性价比高和品牌知名度大等，说明飞度曾经的热销，是有相当功底在的。
但现在，电动车的出现让飞度的优势黯然失色。
性价比。飞度的起售价是8.68万，比亚迪海鸥顶配是8.58万。在比亚迪“油电同价”的战略下，电车甚至比同级油车还要便宜。
作为代步工具，入门价格越低，自然销量越高。因此7月海鸥销量高达34,789辆，是飞度的42倍。其它的国产电动车也虎视眈眈：五菱缤果14,536辆，比亚迪海豚12,433辆。
就这么说吧，7月小型车销量前10中，只有3辆燃油车，而且全是合资车：大众Polo、本田飞度、本田LIFE。
另一个背景是，7月中国新能源乘用车的渗透率已经达到了51.1%。这是一个划时代的时刻：新能源车已经反超了燃油车，从配角变成了主角。
在这个大背景下，飞度的遇冷并不是一家的遇冷，而是整个燃油车的遇冷。
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空间大。得益于本田一贯的MM设计理念：Man Maximum, Machine Minimum（乘员空间最大化，机械空间最小化），飞度也以“四轮四脚”的车身布局，收获了同级最大的车身之一，空间感甚至超过A级车。
除了绝对空间优于同级，飞度也秉承了本田的“空间魔术师”理念，座椅可以多种方式折叠，车内空间可以容纳多种货物，实用性拉满，深受年轻用户喜欢。
但同样，电动车的出现，让传统燃油车的大空间优势，不再明显。
因为电池的能量密度越做越高，厚度也越来越薄，加上C2B技术的应用，电车的垂向空间越来越好；同时因为没有发动机，纵向空间也有天然优势；另外，现在的电动车基本采用纯电平台，没了凸起的后地台，在内部实用性上也更胜一筹。
而且，受新势力”冰箱彩电大沙发”理念的熏陶，国产电动车在空间感与氛围感上，已经断层式领先于合资车了。所以，空间不再是飞度明显的优势。
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省油。这个不用多说了。如果有家充桩，晚上10点后充电，电车一公里只要7分钱。飞度再省，也很难省到3毛钱/公里以下。
面对4倍的用车成本差距，不是飞度不省油了，是电动车太不讲武德了。
操控灵活。这个又撞到了电动车的枪口上。大多数电动车都是一挡变速器，可以实现瞬间起步，几乎没有动力迟滞，比最丝滑的自然吸气车还要丝滑。转向上，电动车基本上实现了线控转向，在EPS的加持下，操控很少有不灵活的。
加上电池包放在了底盘，相当于一个天然的配重块，电车跑高速很少有发飘的现象。加上不少电动车采用了怀挡设计，在小路调头、窄位挪车都更轻松便捷。
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保值。这个确实是电动车的一大黑点。以车聚君的Model S来说，2016年的入手价格是90多万（加装了各种选装包），一年后就变成了60多万，现在可能只值20万左右。
而飞度号称小车“保值王”。几年前，车聚同事创了一纪录：他买了一辆3手飞度，开了一年后卖出还赚了1000块。这放在电动车，想都不敢想。
最近问了一位卖二手车的朋友，他说新款飞度的二手车，净利只有3000元，如果销售周期超过一个月，能保本就谢天谢地了，有时还得倒贴一点。
而且，面对比亚迪等新能源巨头领衔的新车价格战，二手车市场普遍不景气。飞度再保值也无法对抗整个局势。
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小毛病少。这个确实是飞度的一贯优势。当然也有人指出，整个日系车的质量稳定，是建立在配置比较简单的基础上的。就是说，你用的零部件少，那么出毛病的概率就低，特别是电子器件。相当于用数量换质量。
飞度也继承了日系这一特点，第四代飞度的配置更加简约：入门版车型没有了塑料轮毂盖和后雨刷。当然，它在中高配车型上做了一些升级来中和，如新增了全皮质座椅、后视镜加热、L2辅助驾驶等。
公开信息显示，飞度常年列“中国新车质量研究IQS”细分市场第一。
电动车的质量稳定性，分两个阶段：前四年的质保期内，多数电动车的小毛病也很少（当然一旦发生就是“大毛病”如自燃、失控等）。这时，电动车的故障率与售后成本，整体是低于燃油车的。但一过质保期，电动车的维修成本就急剧上升，各种配件一点不便宜，如果涉及了电池包，那基本不用修了，因为出现过换电池比整车残值还要贵的案例。
所以，在小毛病少这一块，飞度和电动车还能抗衡一下。
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品牌认知较高。
这个像外观一样，太见仁见智了。一个趋势是，中国年轻消费者，似乎不太像他们的父辈和兄辈一样那么在意品牌了。特别是对合资品牌，没有了之前的崇拜，开始以更理性的眼光审视各个品牌。
加上社交媒体的发达，消费者开始更关注产品本身。特别是经济下行期间，大家对性价比更在意。所以比亚迪一降再降后，实现了月销3万的盛况。
另一方面，比较富裕的群体已经体验过BBA了，开始回归内在本质需求。那些产品定义精准、功能新颖、舒适度与科技感强的品牌，开始成为「新豪华」，如蔚来、理想、问界、阿维塔、极氪等。
当BBA的品牌力都在日渐势微时，本田的品牌号召力更不用说了。
那么，如今的飞度都是谁在买呢？
上图是2019－2023年飞度在不同层级市场的销量分析，可以看出前四年最大市场是二线城市，最高是29.3%的份额；2023年降至了24.9%，为历年最低。增长最快的是三线城市：从最低时的19.7%，增至了25.6%。
三线市场超过二线市场，说明飞度的销售重心在下移。更远离中心大城市的市场，对本田的品牌、飞度的传说、燃油车的执着，更有群众基础。
奇怪的是，2023年一线市场的份额回升到了11.5%，比上一年高了3.6个百分点。车聚君看了一下具体数据，是上海的飞度销量突然增多了。2023年飞度在上海的上险数是2623辆，而上一年度才701辆。有人知道什么原因吗？
车聚小结
飞度遇冷，其实也不是中国一个市场的事。
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它在美国，2020年销量是32,488辆，2021年就变成了8,695辆。同一时间，在加拿大从2361辆变成了361辆，在泰国，从15,568辆变成了10,186辆。在巴西，2021－2022年的销量是：12,834、7140、139，下滑更明显。
在欧洲，飞度则保持了相对稳定，基本上都在2－3万间徘徊。而在印度，则从2020年的3254辆，增长至了2021年的7259辆。
对于北美市场，当地消费者一贯喜欢大车，加上油价便宜和电动车的兴起，让飞度的优势不那么明显。对于东南亚和南美市场，中国车的进入让性价比有了新标杆，与飞度形成了零和博弈。欧洲因为充电不方便、电价高、观念相对保守等原因，燃油车仍有很大市场，其中飞度的小尺寸和口碑仍有优势。
在印度，本来是小型车的飞度可能被当作了中高档车型，对上升期的当地中产阶层具有明显的吸引力，大约相当于我们十几前年买雅阁的感觉吧？
所以，我们也不用为飞度销量下滑感到过分惋惜，这可能是时代进程中一个正常的更迭。或许，当飞度下一代改款推出油电插混与纯电车型，并且价格能等于甚至低于现款时，一代神车才会迎来第二春吧？
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