C919大飞机目前累计收到超过1000架订单(含意向)，中国东航于2023年9月28日向商飞购买100架C919系列飞机，合计99亿美元，并计划于2024年交付5架。今年4月，中国国航和南航各向商飞公司签订协议购买100架C919飞机，均计划于2024年至2031年分批交付。
截至目前，共有9架C919飞机交付客户。其中，中国东方航空公司的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。
此外，8月11日，有消息称，欧盟航空安全局(EASA)上个月在上海对C919客机进行实地认证时给予了积极反馈，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。目前C919飞机EASA取证正处于四轮认证程序的第三阶段，基于2019年签订的《中欧民航安全协定》，未来C919“入欧”或将提速。
考虑到当前欧洲适航证相对乐观的获取前景，以及国家三大航司各百架大飞机订单的背书，国产大飞机订单有望进一步取得突破。
据中国商飞预测，2022-2041年我国民航市场有望接收9284架飞机(占全球22%)，价值量达1.46万亿美元(占全球23%)；其中C919所对应的单通道喷气客机需求量或达6288架(占国内67.7%)，价值量达7493亿美元(占国内51%)。
订单的突破除了覆盖前期的研发成本外，对于大飞机产业链的拉动、升级效应是明确的。大飞机零部件、机体制造、机载系统、总装集成等先进材料、高端装备环节有望受益于C919订单的持续兑现和增长。
投资建议方面， 浙商证券看好先进制造环节和配套，关注自主可控、国产化替代环节：
1)机体制造：中航西飞(C919最大机体供应商)、中直股份(C919垂尾、襟缝翼);关注中航电测(C919机头)。
2)动力装置：航发动力(发动机配套)、航发控制(发动机控制系统)。
3)机载系统：关注中航光电(连接器)、安达维尔(客舱设备)、中航机载(机载系统)、全信股份(线缆)、江航装备(环控系统)。
4)零部件：关注中航重机(航空锻件)、三角防务(锻件+部段总装)、爱乐达(零部件)、广联航空(复合材料工装+零部件)。
5)新材料：关注中航高科(复材预浸料)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金)、西部超导(钛合金)。
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