几年前，200亿元曾是新造车企业公认的资金门槛，如今造车的门槛不断提高，“没有200亿就不要造车”早已过时。
特别是在汽车进入智能化的今天，极越汽车CEO夏一平更是断言：没有500亿 做不好智驾！
在8月28日以“进化·AI重塑智驾”为主题的极越端到端AI智驾发布会上，夏一平表示，如果今天还有谁说，花几十亿就能干好智驾，我觉得这样做出来的产品，极大可能会成为马路杀手。
夏一平之所以有底气这样说，一方面是因为在核心技术上只有不计代价的投入才能带来颠覆性的变化，另一方面是因为在极越智驾背后，百度作为国内最早入局自动驾驶的企业，自2013年以来已经在AI和自动驾驶领域投入超过1500亿元。
这背后的投资力度和长期主义是绝大部分企业都无法做到的。
作为百度和吉利联合打造的品牌，极越自诞生之日起就拥有了世界顶尖智驾技术的加持。夏一平解释，“集度”这两个字代表的就是“集百度AI之大成”。
得益于百度Apollo的L4级自动驾驶能力的“下放”，由集度主导智能研发的极越01和极越07的智驾技术可以说和萝卜快跑“同根同源”，堪称“高端家用版”萝卜快跑。
夏一平判断，2024年是智能驾驶和AI大爆发的一年，明年整个智驾行业会进入纯视觉和端到端大模型时代，届时会出现一个分水岭式的竞争，“跟不上就掉队了”。
01
纯视觉才是未来
在夏一平看来，AI智驾时代，比拼的不仅是现在的配置和功能，更是不断迭代的能力。
最近，5年前的特斯拉车主收到了FSD最新版本（12.5）的推送，这也引起了行业内不小的关注。
有北美特斯拉用户发布了实测视频，更新后的特斯拉能够自主应对几乎路上的一切驾驶挑战，比如自动过闸机、环路等，和现在购买搭载HW 4.0硬件（约500TOPS）的最新特斯拉用户，体验几乎完全一样。
要知道特斯拉2019年发布的HW 3.0硬件，算力只有144 TOPS。
国内很多品牌的新车迭代速度越来越快，生命周期甚至缩短到半年，但是智驾相关技术却由于硬件限制不能保持相应的OTA迭代而引起车主不满，为什么5年前的特斯拉却还能升级为最新版本的FSD？
关键在于特斯拉的纯视觉技术路线和端到端大模型的上车。
众所周知，马斯克是激光雷达坚定的反对派，特斯拉仅依靠摄像头的纯视觉技术实现了FSD功能在美国地区的“全国都能开”，并通过年初上车的“端到端”大模型做到了“越开越好开”。
与马斯克的观点类似，夏一平认为纯视觉的感知方式最像人类，迭代速度更快，算法上限更高，信息量更大，是最接近L4的自动驾驶方案。
早在去年，夏一平就说过纯视觉方案才是未来，当时的极越智驾是全球唯二、中国唯一的量产纯视觉高阶智驾。
也正因为如此，极越的车同样能做到“五年不过时”，纯视觉方案下软件的迭代不再受限于硬件，所以车主还能拥有“月月开新车”的体验。
8月28日，极越最新发布的V2.0版本软件，PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，标志着极越纯视觉高阶智驾步入端到端大模型时代，极越成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。
值得一提的是，得益于端到端大模型的上车，车辆的感知能力大幅提升，可实现与激光雷达相同甚至超越的能力，这也令激光雷达在高阶智驾方案中不再是必选项。
极越纯视觉高阶智驾的感知能力甚至超越主流激光雷达，其3D精度能达到厘米级，车身周边环境360度全覆盖，感知距离达250m，并能识别200m内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内，还能分辨绿植、临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、预判行人运动轨迹等，即使在雨雪雾霾，或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中，依然可以准确地感知和识别。
这也是为什么今年以来，在端到端成为主流技术趋势的同时，华为、小鹏、蔚来乐道也开始跟进布局纯视觉智驾的路线。
02
端到端，进一步拉高智驾门槛
在端到端大模型架构下，智驾最终拼的其实是算力储备和优质数据。端到端大模型技术的上车，让高阶智驾的研发门槛进一步提高的同时，也大幅提升了资金投入。
表面上看，纯视觉路线节省了激光雷达的硬件成本，但背后同时需要投入更多资源，比如算法训练的芯片、处理海量数据的智算中心等，这不仅需要资金，更需要长时间的投入。
因此，相比激光雷达方案，“纯视觉+端到端”更加考验车企背后的综合技术实力和巨大投入。
马斯克曾透露，特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将远远超过100亿美元。
小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘近日在接受采访时表示，端到端会让整个研发链条变得更长，小鹏每年投入35亿元的AI费用，无论是从算力的建设，还是更重要的数据采集，都需要大量的沉淀和时间。
理想汽车最新发布的财报显示，理想二季度研发投入30亿元，这已经是理想连续三个季度研发费用超过30亿元，主要原因就是去年四季度以来理想在智驾领域的投入不断加大。
理想汽车总裁、总工程师马东辉8月28日的财报电话会议上表示，从端到端+VLM视觉语言模型开始，智驾研发的门槛已经建立，因为从这一代开始，才是真正使用人工智能的方式去做智驾，而人工智能需要大量的数据和算力，会让具备高阶智驾车辆保有量以及充足研发投入的企业，在智能驾驶方面的优势增加，并且实实在在地促进销量提升，而销量提升又会带来保有量和研发投入的提升，这是一个不断正向滚雪球的过程。
这也是为什么夏一平说“没有500亿做不好智驾”。
依托百度AI超过170亿参数的视觉大模型，百度和极越已基于超5.5 EFLOPS高算力训练集群，实现了模型的高效训练和每周快速迭代。
极越ASD作为百度整合了多模感知和多源决策规划模型的智驾系统，专为自动驾驶大模型而生，融合RoboTaxi、ANP、百度地图和V2X的数据，做到一套数据、一套算法、一套引擎，覆盖L2+智驾需求，包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能新增和能力升级，实现行车、安全、泊车三大能力全面进化。
03
全民普及高阶智驾，极越打响智驾价格战
“纯视觉+端到端大模型”使得极越智驾可以做到领先行业一代，夏一平判断，未来行业智驾方案会朝着“纯视觉+端到端”的方向发展。不仅如此，极越的目标，是要让全民享受高阶智驾。
此前余承东也多次公开表示“全民智驾时代来了”，最新发布问界新M7 Pro搭载了华为纯视觉高阶智驾方案，车辆的起售价也被拉低至25万元以内。
在价格上，极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，极越推出限时优惠价4,999元即可享受终身智驾，最新推出的按月订阅价为599元/月，并为所有新老车主免费赠送为期3个月的ASD高阶智驾包。
针对此前已经买断纯视觉高阶智驾的老车主，极越将在当前限时优惠价的基础上进行“补差价”，真正做到了“加量、减价、不背刺”。
对比之下，特斯拉FSD的价格为6.4万元，订阅价则为99美元/月（约合人民币704元）。华为ADS 高阶功能包的一次性购买限时优惠价格为 30000 元，包月价格720元/ 月，包年价格7200元/年。
除了标配的16项主动安全、自动泊车和车道保持等功能外，极越还为所有车主赠送终身免费的高速高架领航辅助，率先拉开纯视觉高阶智驾的免费序幕。
夏一平表示，极越的使命就是将全民高阶智驾进行到底，让更多人用更便宜的价格，享受到更好的高阶智驾。
值得一提的是，极越的智驾不是“期货”，发布即可用，而且全部是经过CEO测试的靠谱技术。
“真智驾，敢直播”，作为所有车企大佬中直播智驾最勤奋的一个，夏一平也呼吁更多企业加入到智驾直播中。
按照规划，到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用ASD，实现全国都能开。
极越此次全新升级的V2.0版本覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级，将在9月10日上市的极越07上首发搭载，随后也将推送给所有极越01车主。
预售价21.59万元起的极越07，有望加快高阶智驾的普及速度。
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