据中工汽车网获悉，8月29日，长城汽车在港交所披露2024年上半年财报。同期相比，长城汽车的销量突飞猛进，展现出了较强的发展潜力。而在诸多车企都十分无奈的净利润上，长城汽车同样也呈现出向上的趋势。
数据显示，今年上半年汽车行业收入47672亿元，同比增5%；成本41730亿元，同比增5%；利润2377亿元，同比增10.7%；汽车行业利润率为5.0%。不难看出，持续上演的“价格战”正在摊薄车企利润。
在此背景下，曾经的“经营之王”又杀回来了。
全面进军的“势头”
作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油时代的长城汽车，曾凭借在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，“新能源”已成为又一大增长关键点。
利润方面：
今年上半年，长城汽车的营业总收入为人民币914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润为人民币70.79亿元，同比增长419.99%；毛利率为20.74%，同比增加了3.89个百分点；经营活动产生的现金流量净额为人民币94.06亿元；基本每股收益0.83元。
值得注意的是，长城汽车在新能源核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术积累，完成了完整的新能源核心产业链布局。公司在全球范围内布局了10个技术中心，立项前瞻性项目110多项。形成了以保定为中心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
销量方面：
今年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新能源汽车累计销量12.98万辆，同比增长44.89%；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%。
具体来看，魏牌新能源累计销售2.02万辆，同比增长 43.54%；坦克品牌累计销售11.57万辆，同比增长97.66%；哈弗品牌销售29.73万辆,同比增长0.17%；长城皮卡累计销售9.00万辆，国内终端市占率近50%；欧拉品牌累计销售3.12万辆。
截至目前，长城汽车已经以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、老挝、文莱、菲律宾、柬埔寨6个区域国家市场的常态化运营。出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。
从产品来看，长城汽车主要靠SUV产品崛起。其皮卡车型、轿车车型的总销量均在下滑，唯独SUV产品实现了14.58%的涨幅；从市场来看，长城汽车的55.49万辆销量中，国内市场贡献了35.5万辆，同比下滑10.24%。总销量的同比增长，主要由海外市场带动。
对于业绩的大幅增长，长城汽车解释称：报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。
这家市值1964亿的车企，正在进攻。
市场策略的“反思”
2023年，在长城汽车原总经理王凤英离开后，董事长魏建军与其一位“主内”、一位“主外”的平衡被打破。
2024年，更专注于内部管理的魏建军尝试走出舒适区，他正逐步提高在公开场合的曝光，试图增强个人IP的力量。
今年4月，魏建军开着以自己姓氏命名的魏牌蓝山进行了全网直播首秀。他在直播中坦言，“长城汽车以前都是光干不说，没有运用好互联网和媒体舆论。内部投入智驾研发已经有10年之久，也是业内率先将高速NOA量产的车企，外界却没有感知。未来，长城汽车会将直播常态化。”
今年5月，长城汽车首家直营店“郑州正弘城店”正式开张。魏建军一行人自驾六个多小时从保定赶往郑州探店，在直营店内又化身成了“销售”，亲自向用户讲解坦克700 Hi4-T。
早些时候，传统车企的营销是：广告轰炸+明星代言+经销商模式。而以小米汽车为首的新能源汽车营销，则变成了：社媒流量+老板代言+直营模式为主。
“以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。”魏建军认为，“长城旗下品牌在转型之后卖得不好，只是因为营销不到位，这一点要向蔚小理学习，下一步关键是要把营销搞上去。”
现阶段，长城汽车在内部已经成立了“长城智选”直营门店品牌，首批约33家直营店。同时，长城汽车正在进行新一轮组织调整，中台数量扩充到八个，今年年初增加新媒体直播运营中台，随后又新增商品管理中台。
在2024年股东大会上，魏建军曾透露，“未来三年，行业竞争强度不会减小。从长远来看，持续亏损难以支持企业发展。大的原则上长城汽车还是会坚守底线，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”
展望全年，长城汽车销量目标为190万辆，其将继续坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
可见，长城汽车变革已是一个必答题。
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