8月30日消息，昨日晚间，在商务部例行新闻发布会上，新闻发言人何亚东就中国是否正在考虑对大排量燃油车提高关税一事做出回应。
何亚东表示，中方始终坚持绿色低碳发展理念，此前有专家提出提高大排量燃油车关税具体建议，认为这符合世贸组织规则，也有利于汽车产业绿色转型。
何亚东透露，8月23日，商务部召开会议专门听取业界和专家学者意见建议。有关行业组织、智库、研究机构和企业代表参会。下一步，相关部门将按工作程序认真研究业界和专家的意见建议，支持汽车行业绿色低碳转型，实现高质量发展。
数据显示，当下欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已达180亿美元（约合1276亿元人民币），高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。若中方提高临时关税税率，德国宝马、奔驰等车企将最先受到冲击。
分析人士认为，业界呼吁中方将大排量汽车的进口关税增加到25%，该税率是在中国对世贸组织承诺范围内提高的，也是完全符合世贸组织规则的。
早些时候，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，并下调了部分拟议税率。草案显示，最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施，若加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。
具体来看，被抽样的比亚迪、吉利、上汽三家公司，拟定税率为17%、19.3%、36.3%。相比一个多月前的临时税率，分别下调0.4%、0.6%、1.3%。相比6月的初裁税率，分别下调0.4%、0.7%、1.8%。
同时，将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，低于7月份设定的最高临时税率37.6%；对其他配合调查但未被抽样的爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙客车、蔚来、特斯拉、小鹏在内的13家企业，普遍加征21.3%的税率。
此外，宝马、大众这类合资企业可享受较低税率。其中，宝马集团旗下光束汽车生产的电动MINI的额外税率降至21.3%；大众集团旗下品牌西雅特在中国生产的CupraTavascan车型将适用21.3%的关税；而特斯拉作为中国出口商实施单独的关税税率，从20.8%降至9%。
受此影响，引发了欧洲市场的震荡。
今年7月，中国电动汽车注册量在欧洲环比暴跌45%。其中，上汽旗下的MG品牌同比销量下滑20%；极星Polestar更是遭遇了42%的同比跌幅；比亚迪因关税较低，份额从年初的7.4%小幅度上升至8.5%。
对此，何亚东再次强调，“欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。”
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