最近，北京市发布了《加快推进新能源汽车超级充电站建设实施方案》，里面明确提出，到今年底，要在北京建成超充站500座，到2025年底建成超充站1000座。据悉，这是继广州、深圳、重庆、福州提出“超充之城”、“超充之都”的建设目标后，又一出台超充规划的城市。
超充照进现实
随着一系列利好政策的出台，以及各大车企的积极布局，我国新能源汽车渗透率逐渐提升，目前已经超过50%，占据了半壁江山。而随着新能源汽车市场的不断发展，充电这个以往的难题也在逐渐被得到解决。
不少车主就能亲身感受到，“充电像加油一样快”正在因超充照进现实。
其实，这主要是技术进步的结果。盖世汽车研究院在新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）（简称《研究报告》）中指出，超充已成为充电产业升级的爆发点，电动汽车的充电效率和耐高压能力得到大幅提升，主要归功于高倍率快充电芯和sic、GaN为代表的第三代半功率半导体的规模量产。
而且，市场也在助推超充的发展，旨在为咱们新能源汽车车主提供更好更快的充电体验，进一步为新能源汽车的发展添砖加瓦。比如小鹏、埃安、极狐、极氪等新能源汽车品牌都推出了800V高压超充车型，并且不遗余力地布局超充站。
如何接住这泼天的富贵？
但是，在全方位看起来都很高涨的市场情绪背后，也有不少行业人士对当前的超充热度持怀疑态度，认为其发展之路还是存在不少挑战。
究其原因，主要在于当前的超充标准还没有统一，超充站建设也会对电网负荷产生影响，如果一味的盲目跟风，建设太多的超充站也会造成资源的浪费和环境的污染。从目前上市的车型可以看出，800V高压车型都是优先在中高端车型量产。有数据显示，预计到2025年，将有159款车支持超充功能。也就是说，在未来超充产业链肯定会迎来大爆发。
那么，应该如何接住这场超充热带来的“泼天的富贵”呢？
首先，应统一标准：
中国电力企业联合会已经开展了与充电设备相关的分级标准研究，目前已经到了报批阶段。国内相关方还是应该加快进行科研实验和验证，推动后续标准的制定。
其次，应合理规划：
各级政府应该结合当地发展去进行充电设施的专项规划，比如和城市的发展、电力承载能力等结合，比如重庆市在8月份印发了《超充基础设施建设评价奖励办法（2024年）》，明确将按照超充桩建成（新建、改扩建）数量给予资金奖励，其中最高奖励5万元/桩。
最后，应加强运营：
为了提高充电桩的利用效率，政府和企业应该制定合理的运营策略，小鹏汽车下一步将采取分桩定价以及智能定价，引导用户充电。比如，在普通车主占用超快充桩时，会根据充电时长收取另外费用。#华为成立超充联盟，比亚迪、广汽等加入# $高压快充(BK1144)$
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