1. 前大众交通周期
大众交通的前期，其实只是作为无人驾驶板块的中军在向上打高度。当时，锦江在线超预期的好几个一字板，确立了无人驾驶板块的主线地位，当时市场基本上还是按照小周期的节奏在运行。板块与指数共振，那个阶段现在回过头去看，理论上交易难度并不是很大。就是板块龙头一字板向上打高度，中军大众交通比较具有参与性，不断炸板反包，打出地位。
2. 大众交通周期
7月17号锦江在线放量分歧大烂板。7月18号锦江在线开跌停收负9.32%，从周期的角度来看，锦江在线周期结束。哪怕它后面新高，其实动力不在它本身，所以说从周期的角度来看，锦江在线周期结束。
反观大众交通这两天的表现。7月17号，在锦江在线大烂板的影响之下，大众交通收跌0.41%，但还是一个阳线。当天爆量。
7月18号，大众交通低开之后快速向上，在接近涨停价位震荡了一整天，尾盘上板涨停。这一天分时上与锦江在线分离，真正意义上的大众周期开启。大众周期是一个大周期。
7月18号，周四，连板空间高度3板，连板股5家。
7月19号，周五，连板空间高度3板，连板股10家。
7月22号，周一，连板空间高度4板，连板股7家。
7月23号，周二，连板空间高度3板，连板股10家。
7月24号，周三，连板空间高度3板，连板股11家。
当天空间板是腾达科技。
从7月24号开始到8月5号，空间板一直都是腾达科技。
直到8月6号，腾达科技、大众交通双双跌停，大众交通周期结束，市场进入“后大众交通周期”。
通过回顾盘面，我们可以发现，在大众交通周期的第一阶段，也就是从7月18号到7月24号，市场的连板空间高度一直都是很低的。在这个阶段，大众交通本身与市场的情绪是存在跷跷板效应的。在两市成交低迷的状态下，大众交通被资金选中，成为被抱团的标的。当时还有人说市场上只有两种票，一种是大众交通，另外一种是剩下的几千家。由此可见，这个阶段的市场特点，除了参与大众交通，其他标的都很难赚钱。
在大众交通周期的第二阶段，也就是7月24号到8月5号，因为出现了一个腾达科技，所以连板股这边具有一定的赚钱效应。但腾达科技本质上只是大众交通的补涨。正因为大众交通打开了市场的高度，所以连板股这边出现一个伴生的高度品种，但腾达科技分时上非常不容易锁仓。这也从侧面证实了腾达科技不是小周期的龙头，在那个阶段，市场不存在小周期，只有大周期。所以腾达科技走得很别扭。
3. 后大众交通周期
8月6号大众交通跌停之后，市场进入“后大众交通周期”，所谓的后大众交通周期，就是这个阶段，大众交通自身已经无法带领板块以及整个市场向上，但是由于它的辨识度，它有牢牢压制了其他潜在龙头标的的崛起。
在后大众交通周期阶段，其实受伤最严重的是小周期的龙头选手。当时市场尝试过多个标的，但最终都没有走出来。现在回过头去看，作为龙头战法选手，或许那个阶段空仓才是最好的选择。因为从周期的角度来看，新周期迟迟无法被确立，而大众交通本身又没有继续向上打高度。这个时候，如果你去按照小周期的视角去格局潜在龙头标的，你可能会很受伤，比如香雪制药、航天科技、博士眼镜等等。
4. 深圳华强周期
深圳华强周期是哪一天才被确立的，这个每个人的理解不一样。但无论如何，到了今天收盘，总是可以确立它的新周期龙头的地位了。
深圳华强初期，也是类似大众交通，被当做抱团的标的。有一段时间，它并没有带动板块，而且那段时间，两市成交量低迷。
昨天，两市放量，个股普涨，深证成指也是上涨，由于深圳华强之前是被抱团的身份，而抱团标的与个股普涨之间存在一定的跷跷板效应，所以深圳华强昨天遭到市场的错杀，断板。
昨天日内最强的题材是消费电子。今天，科森科技、奋达科技直接开一字涨停，力源信息竞价大高开，开盘之后快速向上封板。深圳华强竞价高开，在力源信息后面封板。
今天市场的状态是，指数大涨，个股普涨，两市放量。龙头终于开始带动板块成为新主线，而且龙头终于不再与指数、不再与情绪背离。这样的大周期，或许比大众交通当时与指数、与情绪背离的大周期，交易的难度更小一些。
至于后大众交通周期，个人理解，今天算是可以画上一个句号了。因为从周期的角度考虑，它已经失去压制新龙头崛起的能力。但至于大众交通这个个股本身，有没有结束，不是关注的重点，重点是把握周期。
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