只听说量变到质变，然而市场中特别是高新科技行业质变到量变才是最重要最正确的经营策略。因为活下来才有发展，得道了才能升仙，所以不以销量增长的营销策略不以营收增长的经营策略都是在耍流氓。创造价值才是商业的王道本质。
在我国新能汽车发展历程中，比亚迪的经营战略是最正确的，先低端后高端，从下往上爬。先让顾客愿意掏钱买，其次让更多顾客买得起，再让顾客买更好的。小米在雷军的带领下总是能找到风口顺势而为，虽然没有太大的创造价值，但是也能有一席之地。华为因为种种原因不自己造车，将更多精力放在前沿技术上，创造出更大的价值。小鹏要造飞行汽车也是要从造电车开始，养活自已扩大影响力沉淀技术，要不等到飞行汽车出来时就胎死腹中。纵观永远下周回国的贾某，一开始就以最高端开始，FF91icon还没出来就破产了，现出来了谁又会去买单呢？恒大的恒驰怕是车没出就夭折了。
北汽蓝谷拥有许多自动驾驶前沿技术，又是国企身份高高在上。定位高高在上定价高得让顾觉得自已是。毫无品牌力毫无销量也想自己主导让华为跟班。不是国企后台怕是早已人间消失了。随着汽车市场竞争越来越激烈，燃油车出现销量大幅度下滑大量厂商亏损许多厂商开始倒闭转型，北汽集团除了奔驰其他都出现销量大幅下滑几乎全线亏损。
北汽高层终于清醒认清现状，开始调整定位定价。现极狐品牌定位和定价策略就非常正确，现和华为的合作定位就非常正确。目前的北汽集团只能押宝北汽蓝谷，只能以更开放的姿态迎接华为拥抱华为。
之前北汽蓝谷对极狐定位高端品牌，定价策略也是非常错误的，按月销百辆千辆定价肯定高，又把自己定位成高端品牌价格更是高的离谱，现按月销万台几万台定价就非常合理，又把自己重新定位成中高端品牌价格就能非常实惠了。享界S9就是个例子，就是按月销2万以上成本摊算定价，比之前少了5万，非常的实惠性价比非常高。调整后的极狐月销量已连连两月达8千辆，明年爬坡到月销2-3万就达到盈亏平衡点。享界S9月销1万辆，明年增程出来享界S9销量可达3-5万辆。北汽蓝谷就开始冲刺千亿营收开始盈利。
北汽集团北汽蓝谷呀！要多向华为学习，不要总是以国企姿态高高在上。做成中国最开放的国企，中国最成功的车企。现北汽蓝谷由质变到量变，销量将指数性增长，3年后再由量变到质变！创造更大的价值。
北汽蓝谷价值拐点已现，未来价值无限。未来3-5年股价将达十倍甚至百倍，预测今明年目标30-50元。
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