读“中国汽车向何处去”后感。

作者先天下之忧而忧的观点还是比较让人敬佩的。

由于一直在汽车设计制造业混，所以我的观点与作者还是多少有些出入的，不周到或有失偏颇的地方，请大家批评指正。

宏观上，我们国家五六十年代汽车产业萌芽，首先是解放，应该是有前苏联专家援建的成分，1956年第一台卡车名为“解放”卡车，蓝本为“苏联吉斯150”。1958年第一台轿车：当时针对国际形势，毛主席提出了“东风压倒西风”这一著名论断，所以第一台国产轿车被命名为了“东风”，后来改品牌魏“红旗”。

1969年为响应国家“三线建设”的需要，选址深山“十堰”，在一汽老大哥的人才和技术的资源下，团结武汉、上海、襄阳等地知识分子工人农民一起克服艰难的自然环境和生活条件建成了现在二汽也就是“东风”主要生产卡车。

而重汽的历史还要早些，始建于1930年济南汽车制造厂，80年代改叫“三汽”就是中国重汽集团，后又分为济南重汽、陕汽、重庆红岩，他们的技术底子都是“斯太尔”。

上汽集团（上海汽车集团股份有限公司）创建于1984年，其前身最早可以追溯到解放之前的公董局机修厂，这家汽修厂之后演变成了上海公共交通修造厂，并打造出了第一辆凤凰牌轿车，曾经荣耀一时。

长安汽车起源于1862年，作为中国汽车行业的领军企业，长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年(清同治元年)12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

经过发展就有了20世纪90年代的格局：三大三小二微四轻二中三重，1、三大：上海大众、一汽大众、武汉神龙三大轿车项目。2、三小：北京吉普、天津夏利、广州标致。3、二微：重庆长安和贵州的两个军工企业转产微型轿车项目。4、四轻：南京依维柯、西南五十铃、北京顺义和一汽吉林４个轻微型车基地。5、二中：一汽和原二汽两大中型车基地。6、三重：山东重汽斯太尔项目，包头奔驰重卡项目，湖北日产柴项目。

而目前竞争格局的形成跟2000年以后，国家经济的高速发展，汽车产业策略“以市场换技术”等有关，说个不恰当的比喻就是汽车行业的春秋战国，你方唱罢我登场。到了现阶段，差不多到了战国末年，比亚迪发源于陕西，作为“秦”国在轿车领域已经崭露头角。而中国重汽集团作为商用车领域的老大，地处鲁国，已经有了“霸气之相”。解放固守北方，南下开疆拓土，倒像是三国时期当“魏”，东风地处湖北，以川滇黔藏陕甘宁新疆为大后方，穷而弥坚，通过高原、恶劣环境锤炼卡车技术，应属三国之“蜀”，上汽地方富庶，江南膏胰之地，应为三国志“吴”，虽然时代有点交叉错乱，但大形势，大格局市场上不多的。

世界范围内，美国技术领先是三国的“魏”，我国后起之秀是三国的“蜀”，欧盟+日本是三国的“吴”。中东、俄罗斯、南美、东南亚或者可以看成三国的“荆州”，得“荆州”者得天下。历史总是出奇地相似，大家可以细品。

二汽车行业的内卷，另一个层面也是为了“十犬一獒”，卷出几个能打的，去世界范围内抢夺“荆州”。所以不难理解美国卡脖子，欧盟恶意加税，世界格局、形势使然。

华为是通信计算机界打不死的小强，只要不死就有机会反制，越王勾践卧薪尝胆，三千越甲可吞。

汽车也是一样，通过合资合作，技术是学了一些，但最重要突破，修得金丹境，方为我辈人，是要靠自主知识产权的。合资放不愿意看到我们自己强大。

卷成本，卷死卷残一批合资企业。出海出过也一样，除非大家都拿起关税武器，像欧盟一样对中国车收取极高的关税，否则世界汽车市场就是我们的囊中之物。至于技术，我们是对标，模仿，超越一条龙服务，现在的知识经济，大学生我们也不缺，市场场最为丰富，知错能死，善莫大焉，欧洲的反应速度一定在我们之下。我们最强的竞争对手就是日本，但是我们在智能驾驶领域还有华为 日本有啥我真不知道。

所以，革命尚未成功，同志仍需努力