若红海危机解除，将会释放多少运力？

据漫航观察网（MNavigation）了解，红海危机解除后，将有一波显著的运力释放与效率提升。红海地区的安全风险迫使众多航运公司选择绕航非洲好望角，出现了航程延长、运输效率降低、运输成本增加等问题。

红海危机的影响

船视宝统计数据，在2024年1-7月期间，选择绕航好望角的集装箱船其运力高达约14603600TEU，占总运力的44.29%。这些船只因绕航而额外增加的航行距离和时间成本，给全球供应链带来了一定的负担。

红海危机解除后，航运业将释放多少运力？

若红海危机得以平息，航运公司将恢复使用更为经济高效的苏伊士运河航线。根据过往数据推算，此举将至少为航运业带来两方面的直接益处：一是航行时间的大幅缩短，预计可达约30%，从而提升整体运力周转速度；二是运输成本的显著降低，有助于缓解全球供应链的成本压力。

2023年1月-7月同期大型集装箱船（3000TeU以上）从亚洲到欧洲的航线热力图

2024年1月-7月同期大型集装箱船（3000TeU以上）从亚洲到欧洲的航线热力图

总体概况：

在2024年的前7个月中，抵达欧洲的集装箱船总数达到了6338艘次，比去年同期减少0.66%，这些船只共同承载了约32973600TEU（标准箱）的运力，比去年同期降低了3.87%，累计完成了约2156亿TEU海里的周转量，比去年同期上升了60.28%。两年同期对比在运输到欧洲航线的航行艘次和运输量相差不大，但是用到的周转量大幅增加，这主要是红海危机增加了运输的距离成本和时间成本。

航线选择分析：

苏伊士运河航线：2024年1-7月，仅有451艘次集装箱船选择了通过苏伊士运河前往欧洲，这些船只的总运力约为2130900TEU，仅占全部运力的6.46%。共完成了约78.77亿TEU海里的周转量，相比23年同期通过苏伊士运河的集装箱则大幅减少从1485艘次降至451艘次，下降了69.63%，运力也从17377600TEU降低至2130900TEU,下降了87.74%，周转量也大幅下降，从915.97亿TEU海里下降到78.77亿TEU海里。显示出苏伊士运河航线在当前环境下的相对冷清。

好望角绕航航线：相比之下，有1033艘次集装箱船选择了绕航非洲好望角，这一数量远高于通过苏伊士运河的数量。这些绕航船只的总运力达到了约14603600TEU，占据了总运力的44.29%，并完成了1657.21亿TEU海里的周转量。与2023年同期相比，绕航好望角的集装箱船数量激增，从7艘次增加至1033艘次，翻了一百多倍，，运力也从32300TEU跃升至14603600TEU，周转量也大幅增长从2.02亿TEU海里到1657.21亿TEU海里。

历史对比与效率分析：

走苏伊士和好望角的总运输量变化只有4.03%，但是周转量增加了89.11%,这一数据凸显了红海危机对航运公司航线选择的深远影响。

苏伊士运河通行情况

聚焦到每周，红海影响也不是一蹴而就的，通过苏伊士运河的完航运力在24年前十周稳定下降，之后波浪式起伏，但总体保持低水平，总体概况如下：

在2024年的前7个月中，欧洲地区每周平均接收的完航集装箱运力约为1063700TEU，对应的平均周转量约为69.55亿TEU海里。这一数据表明，欧洲作为全球经济的重要节点，持续吸引着大规模的航运运力，每周到港的总teu较为平稳，但周转量波动较大，主要是船舶开始绕航后，周转量增加导致。

航线分布和运力对比

苏伊士运河航线：每周通过苏伊士运河抵达欧洲的集装箱船运力平均约为68700TEU，仅占总运力的极小部分，约6.46%。这些船只的周转量只有约2.54亿TEU海里，占总量3.65%,

显示出苏伊士运河航线在高效运输方面的优势。但红海危机的发生大大降低了其使用率。

好望角绕航航线：相比之下，每周绕航好望角抵达欧洲的集装箱船运力平均达约471100TEU，占据了总运力的份额约为44.29%。这些船只的周转量却很惊人，达到了约22.41TEU海里，占总周转量的76.87%。这一数据不仅反映了绕航航线的运输距离规模之大，也揭示了由于航程延长造成的周转量大幅增加。

船视宝数据显示，每周抵达欧洲的集装箱船周转量中，好望角和苏伊士运河航线约占总周转量的80.52%，其中仅有4.54%是选择苏伊士运河航线，95.46%的选择绕航好望角，航线距离的增加严重降低了集装箱周转率。

值得注意的是，如果苏伊士运河航线重新启用，2024年1-7月期间绕航好望角的船只选择通过苏伊士运河，原本因绕航而未能充分发挥的运力将得到激活。基于当前数据分析，我们可以合理推测，在市场需求保持稳定的情况下，这部分重新投入运输的运力将显著提升整体欧洲集装箱市场的运力供给效率,运输量不变的情况下，节省相当多的周转量，平均每周可降低22.49TEU海里，每周节省42.45%，原本绕航好望角的船只可选择更短、更经济的苏伊士运河航线。根据数据，前七个月这些船只如果走苏伊士运河，将节省约697.09TEU海里。这一比例在总周转量中相当于节约了约32.33%的运力效率，单船可节约时间为大约百分之30%。这表明苏伊士运河航线在缩短航程、降低成本和提升运力效率方面具有显著优势。

然而，这并不意味着直接节省32.33%的运力，因为节省的是航行距离和成本，而非运力本身。但我们可以合理推测，由于航行时间缩短和成本降低，部分原本因成本考虑而闲置或未充分利用的运力将被重新激活。当然，这一估算基于多项假设条件，实际增幅可能因市场变化、船只调配及港口运营情况等多种因素而有所调整。

红海危机解除后可能释放的运力是一个复杂的问题，涉及多个变量和假设。基于提供的数据和假设条件，我们可以估算出可能重新投入运输的运力每周约增加34.39万TEU（这是一个非常粗略的估算）。然而，实际释放的运力将取决于多种因素的综合作用。假如红海危机的解除无疑会为全球航运业带来一股强劲的复苏动力，全球供应链的稳定性与韧性将得到进一步增强，为全球经济的复苏与发展注入新的活力。

红海危机解除将释放34.39万TEU的运力

然而，这并不意味着直接节省32.33%的运力，因为节省的是航行距离和成本，而非运力本身。但我们可以合理推测，由于航行时间缩短和成本降低，部分原本因成本考虑而闲置或未充分利用的运力将被重新激活。当然，这一估算基于多项假设条件，实际增幅可能因市场变化、船只调配及港口运营情况等多种因素而有所调整。

红海危机解除后可能释放的运力是一个复杂的问题，涉及多个变量和假设。基于提供的数据和假设条件，我们可以估算出可能重新投入运输的运力每周约增加34.39万TEU（这是一个非常粗略的估算）。然而，实际释放的运力将取决于多种因素的综合作用。假如红海危机的解除无疑会为全球航运业带来一股强劲的复苏动力，全球供应链的稳定性与韧性将得到进一步增强，为全球经济的复苏与发展注入新的活力。

来源：船世宝