最近，很多纯电品牌都开始布局增程汽车。上周，阿维塔召开了增程技术发布会，正式宣布加入增程式技术路线。极氪近期也宣布会在明年带来一款兼容纯电动和超级电混两种动力形式的大型旗舰SUV。此外，小米、智己、昊铂等诸多自主品牌都有加快增程式电动汽车研发的消息传出。
如今，放眼整个大盘，单纯只造纯电产品的车企，似乎只剩下蔚来、特斯拉这寥寥几家。蔚来坚持换电战略，特斯拉已经在纯电车上占据先发优势，剩下的纯电车企都已经或者展露出意向增程下手。为什么增程突然开始受到竞相追捧了？
这必然是由市场需求决定。看市场2023年的销量情况来看，新能源车型中，纯电动车型销量占比高，但增速远远不如增程和插混。纯电为611.3万辆，同比增长32.9%；插混和增程达到275.1万辆，同比增长91.8%，增速是纯电车型的近3倍。
到2024年，纯电车型和插混增程增速差距进一步拉大。根据1-5月的新能源乘用车批发销量，纯电车型为217.7万辆，同比增长9.4%；而插混和增程车型为146.1万辆，同比增长88.9%，增速已经是纯电车型的9.5倍。至此，谁处于高速增长阶段，谁逐渐进入平台期，已经一目了然。
实际上，纯电仍然是发展大方向，但站在更实际的用户角度上来看，中国地缘辽阔、道路情况不一，对应的用户需求会多元复杂。而纯电车的补能问题仍未能彻底解决，因此很长一段时间，油箱的作用依旧不可替代。
比如北方地区冬季低温环境影响纯电车型续航达成率。虽然增程式车型的纯电续航也受到到影响，但有发动机和油箱，用户就不会有补能焦虑。
不过增程虽好，却不不是纯电车企的“救命药”。随着当下许多车企开始进入这个赛道，势必会带来竞争加剧。车企们要想在这个赛道做出成绩，必须通过自身独特的产品和技术优势，给用户带来更好的用车体验。才能赢得市场青睐。
如今，当下国内的增程车型还有很多要改善的空间，比如纯电续航里程较短、充电速度慢、相对纯电车型噪音更大等，有待车企在未来的新产品身上去研发解决。
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