两轮电动车专家交流0901

两轮电动车专家交流0901

摘要
政府推出以旧换新补贴政策，预期促进电动车销量增长，尤其对头部厂商有利。政策初期，在湖北等地成效初显，但对中小企业的挑战亦显现，大企业凭借资金和技术优势维持竞争力。新政策限定前15家企业享受补贴，加剧市场竞争格局。地方与中央对补贴的分担比例为8:2，补贴额预计达30亿。行业面临销量下滑压力，但高端产品销量上升。雅迪与爱玛销量表现不一，雅迪调整产品结构但遭遇挑战。政府拟发布新国标征求意见稿，可能调整外观、重量限制，引发成本增加。电动车行业洗牌现象明显，以旧换新政策及新国标实施将深远影响行业发展。企业需灵活应对政策变化，满足市场需求。

问答

问：用户把电动车回收后，如何获得补贴并使用该券进行抵扣？

答：用户将电动车送到指定回收点后，回收企业或回收站会给一张盖章并编号的券作为补贴凭证。持有此券的消费者可到相关门店进行实际抵扣操作，并完成信息登记过程。这两个信息会被汇总至省政府或相关部门核实无误后，消费者即可获得实际补贴。

问：湖北等地实施以旧换新补贴政策的效果如何？是否显著推动销量增长？

答：虽然湖北等地已经率先推出了补贴政策，但由于整个季度属于行业淡季且政策从今年9月才正式执行，因此销量拉动效应会在明年体现。目前预测未来两年内，通过以旧换新政策，销量增量将在500万至700万台之间，具体表现为头部厂商增长率约20%-30%。

问：以旧换新政策对于铅酸电池车型与锂电车型的影响如何？

答：预计在2019年及之前存量替换需求中，锂电车型所占比例较小，大部分车型仍为铅酸电池。而在2020年后，由于每年都有800万至1000万台左右的销量，这部分市场中可能存在部分车型被更换成锂电车型，但总体而言，以旧换新政策对铅酸车型的销售拉动效果并不明显，因铅酸车型市场份额高达70%至80%。

问：政策限制导致市场集中度提高的原因是什么？

答：根据政策要求，研发费用低于10%，自主设计不足10款车型以及检测设备技术参数不符合标准的企业无法获取较大市场份额。由于大多数中小厂商仍然采用简单的代工生产模式，难以满足上述硬性研发投入和技术指标，而行业内的头部企业（前五或前八）具备较强的研发能力和资源，因此市场集中度在政策执行后会进一步提高。

问：对于小企业在研发投入上的情况，是怎样的？

答：小企业由于销售规模有限，往往难以承受每年持续的投资支出，特别是在模具费用方面。比如每年只卖出几万辆特定车型的小厂，每辆车对应的模具费用就可能高达六七十甚至七八十万。相比之下，像雅迪爱玛这样的大厂，由于车型销量较大，每款车型的研发费用摊薄至二十元左右，通过长期售卖同一车型，甚至可以将单车型的费用降至十块以下。

问：新国标政策在实施过程中，如何确保达到研发费用不低于一定比例的要求？

答：新的国标政策对企业的研发投入比例有明确要求，但并非仅看当前是否达标后才予以实施，而是根据企业过去几年的实际表现进行评估。因此，企业必须在规定的三年内满足研发费用占比要求，否则在未来可能无法生产和销售车辆。此外，目前行业内已有部分排名靠后的企业因无法达标而面临退出市场的压力。

问：新国标政策的具体实施时间以及后续应关注哪些部门政策动态？

答：尽管国家出台了多项与电动车相关的政策并曾有过拖延现象，但从目前情况来看，新国标政策落地的可能性较高，并且确定性也相对较强。预计到11月份时，我们会密切关注工信部发布的关于信用自行车等相关修订版文件，以便了解实际执行效果。另外，随着政策逐步落地，相关部门可能会陆续公布更多的相关文件和政策，对于未被列入白名单的企业来说，可能会受到一定的影响，特别是在地方上上目录和享受补贴等方面。

问：关于新能源汽车的补贴问题，按照你的计算，明年预计中央需承担多少补贴金额，并且是由哪些中央部门负责出这笔钱？

答：根据我的计算，若以每辆车补贴500元为基础，中央大约需要承担约30亿元的补贴，这部分资金将由多个中央部门共同出资。

问：地方部门预计承担多少补贴，以及他们的财政状况是否足以承受这些补贴压力？湖北省在新能源汽车补贴中的财政支持情况如何？

答：地方需承担其中的20%，即4比1比例，因此地方应承担的补贴总额将在10亿至15亿之间。目前看来，一些大型省份如江苏、广东、浙江、天津等，由于产业基础雄厚，可能会更慷慨地提供补贴，而中西部地区可能因市场需求较少或补贴力度较小。湖北计划出资大约10%，即一两亿元用于新能源汽车补贴，但具体的资金来源并未透露，只提到目前已做出相关承诺。

问：对于补贴政策的数据准确性以及中央与地方的支持是否存在分歧或问题？

答：实际总补贴金额会超过初步预计的30亿，因为按2024年的总销量来看，除了以旧换新的车辆之外，还有很多潜在的新购车需求。如果乐观估计，明年符合补贴条件的车辆数量可能将达到3000万左右，这意味着总补贴额可能在150亿上下，其中中央和地方按8比2分摊，则中央需负担大约30亿左右，但各地方的具体承担数额不一。

问：是否有具体数据表明不同地区的财政实力及对补贴的应对能力？

答：上海市已明确规划了财政拨款，而其他一些地方尚未落实到具体政策中。总体而言，江浙粤津等产业基地省份在出钱方面较为大方，因为他们通过这项政策能够带来更多的当地税收收入。

问：当前两轮电动车市场的销量情况及其原因是什么？

答：整体上看，今年两轮电动车市场销量受到宏观经济形势影响较大，特别是受到就业不稳定等因素的影响，低端市场的销量有所下降，但高端产品销售较好。预计明年随着消费升级趋势和政策刺激（尤其是政府推动的以旧换新政策），销量会有一定增长。

问：爱玛电动车在第三季度的表现如何？

答：爱玛电动车在今年三季度的表现相对平稳，七月份销量与去年基本持平，保持在120多万辆，而八月份略有小幅增长，达到130多万辆，较去年提高了个位数的增长率。

问：整个行业在这两个季度的同比情况如何？

答：整个电动车行业在这个季度（7-8月）整体上相比去年出现了同比下滑的趋势。

问：今年7-8月雅迪电动车销售情况如何？雅迪销量下滑的原因是什么？

答：根据目前数据，今年7-8月雅迪电动车累计同比大约下滑10%左右。具体来说，去年7月份雅迪销量约为170多万辆，而今年则降至150万至160万辆左右；去年8月份雅迪销量接近200万辆，今年则是170多万至180万辆，同样是下滑约10%。雅迪今年销量下滑的主要原因是主动调整了产品结构，将价格范围进行了收缩，导致中低端市场销量明显下滑，而中高端市场占比有所提升。同时，低端市场本身的萎缩以及竞争对手并未因此获得显著销量提升也间接影响了行业总量。

问：雅迪是否会继续保持“先要价格再要销量”的策略？

答：鉴于去年因价格战带来的负面影响，包括门店盈利能力大幅下滑等，预计雅迪在未来一段时间内不会轻易发动全面的价格战。目前的核心策略是追求利润最大化，特别是在高端市场的开发方面，而低端市场的策略则较为保守。

问：在当前监管环境下，那些不在政府统计范围内的小型电动车制造企业在各城市的分布是否依然存在？

答：这类小型工厂基本上已经不存在了。

问：若某个合规企业不幸违法经营，地方政府在严格执行相关政策时是否会受到经济大环境的压力而有所动摇？

答：虽然地方政府不一定具有很大的动力去严格执法，但在同行竞争和社会舆论的影响下，消费者心智逐渐成熟，不再愿意购买非知名品牌或不合规产品，因此市场端和政策端的双重施压使得这些不符合规定的中小微企业难以生存。

问：在新标准即将出台之际，是否有征求意见稿以及何时有望公布正式稿？

答：新国标将于9月份发布征求意见稿，大致框架保持不变，但如果市场反应强烈，可能需要根据反馈进行进一步修改，最终定稿预计将在11月份正式推出。

问：新车标实施后，对消费者购车成本的具体影响有多大？

答：新的车标可能会增加北斗系统的相关成本，大约在100元左右，但由于结构优化等因素，实际成本增加较小。此外，政府可能提供补贴，明年有望传导至消费者，使得单车价格上涨相对可控，平均绝对值单价预计上升2-3个百分点，达到约2300元左右（原价2250元），相比去年上涨了6-7个点。

问：目前电池成本相比于同类型产品有何不同？

答：当前电池成本约为同类型产品的四五百元左右，相较于以前的价格有所下降。

问：此次洗牌是否导致大量小型经销商关闭门店？

答：对中小型企业而言，的确会出现大量经销商因市场环境的变化而选择关闭门店或退出市场，但对于中大型厂商以及头部品牌的影响相对较小。

问：关于以旧换新的补贴政策，其将在何时延续至2025年？

答：目前国家并未明确表示以旧换新政策将在2024年后停止补贴，不过由于今年补贴较少，预计大头仍在明年及后年，而且相关政策允许跨年使用未花完的资金。

问：塑料件限制重量是否会对车辆销量产生影响？

答：限塑规定将使得车辆造型发生变化，初期可能面临观望阶段，随后销量可能出现爆发增长。然而，由于2020版标准仍需过渡期，新国标实施时可能会与市场需求存在差异，导致消费者更倾向于购买老款车辆，短期内可能影响新款车辆的销售表现。

问：北斗产品要求上调200元是否会影响消费者的购买意愿？

答：虽然将产品平均价格上涨200元对于明年而言还算是可接受范围，但由于消费者对价格敏感度较高，因此可能会对一部分消费者的购买决策产生制约。