8月中下旬，鹏辉能源重新点燃了市场对于固态电池的热情，从鹏辉能源8月21日放风要发布全固态电池以来，股价已经涨超70%，且带动整个固态电池概念板块反复活跃，彰显了市场对这一技术突破的强烈兴趣和期待。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
与锂电行业的巨头宁德时代所选择的技术路线不同，鹏辉能源的第一代固态电池采用了氧化物技术路线，其能量密度高达280Wh/kg。此外，这款电池采用了电解质湿法涂布工艺，相较于常规锂电成本，整体成本预计高出约15%。公司乐观预计，在未来3-5年内，随着工艺的不断优化和材料成本的进一步降低，全固态电池的成本有望与常规锂电持平。
在量产时间表方面，鹏辉能源显得颇为激进。公司计划在2025年启动中试研发并小规模生产，2026年正式建立产线并批量生产。这一时间表甚至早于此前宁德时代透露的2027年小规模量产固态电池的目标。
对此，资本市场一片涨声。
不过，鹏辉能源的固态电池量产计划也面临着资金压力。今年7月，公司披露了与固态电池相关的资本开支计划，拟在乌兰察布察哈尔高新技术开发区建设年产10GWh储能电芯及系统集成项目和年产1GWh的半固态电池项目，其中半固态电池项目固定资产投资约5亿元。但公司刚刚发布的2024年半年报显示，上半年实现营收和净利润明显下降，且应收账款增速高于营业收入增速。同时，公司经营活动净现金流、投资活动净现金流、筹资活动净现金流三者均为负，净现金流为-8.76亿元，同比骤降1307.88%。更糟糕的是，从2023年三季度至今，鹏辉能源的利润已连续下滑。
固态电池市场可谓一片红海，众多企业纷纷布局。除了上市企业宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等公布了各自的固态电池计划外，还有未上市的电池厂如卫蓝新能源、清陶能源等也在制造半固态产品。在应用端，卫蓝新能源的半固态产品已应用于储能领域，而东驰新能源则获得了电动船舶和储能项目的订单。此外，eVTOL（电动垂直起降航空器）也是固态电池潜在的应用场景之一。
据高工锂电的数据统计，2024年1-7月，全国固态电池（实为半固态）新增产能已超过142GWh，涉及金额高达644亿元。这一庞大的产能和投资规模预示着固态电池市场的激烈竞争和广阔前景。然而，对于鹏辉能源而言，如何在资金压力下实现固态电池的量产并脱颖而出，将是其面临的一大挑战。
在新一轮电动化创新周期中，固态电池是一个重要的抓手，包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、天齐锂业、赣锋锂业等都大张旗鼓抢占这条赛道的有利位置。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态电池量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。据中信证券测算，2030年全球固态电池需求643GWh，渗透率12.2%，合计市场空间约1.2万亿元，这样一条万亿赛道可以说蕴含着不容忽视的机会。
截至2024/8/23，新能源车板块估值（PE-TTM）为18.7倍，处于2021年以来19%的历史低估区间，比期间81%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/1/1-2024/8/23）。
今年以来，产业链的产能利用率和库存均触底回升，一些环节还有了涨价的情况，叠加目前的以旧换新政策，政策催化剂下板块有望迎来超预期行情。值得指出的是，此前，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见，旨在大力推动行业向优质产能转型，鼓励企业通过技术革新和优化生产流程来提升竞争力。目前中国锂电产业已经从“卷产能”向“卷技术”的阶段发展，业内对于新产品或新技术的高度关注，说明各企业希望通过创新创造出新的价值，有助于产业良性发展。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的板块和个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
$鹏辉能源(SZ300438)$$盟固利(SZ301487)$#固态电池蓄势待发，谁能捧得“圣杯”？##车企8月成绩单：比亚迪“一骑绝尘”##市场环境改善 ，A股9月能否开门红？##鹏辉能源全固态电池发布，前景几何？##光伏锂电赛道能抄底吗？#
买ETF，上东财！
中证新能源汽车指数涨跌幅如下：2014年（-7.64%）；2015年（74.53%）；2016年（-19.78%）；2017年（4.30%）；2018年（-38.16%）；2019年（45.51%）；2020年（101.83%）；2021年（42.02%）；2022年（-29.07%）；2023年（-29.40%）；2024年1-6月（-19.05%）。数据来源：中证指数有限公司。指数历史业绩不预示指数未来表现，也不代表本基金未来表现。（中证新能源汽车指数发布时间：2014-11-28）
本文作者可以追加内容哦 !
