东风风神L7再创佳绩，全系荣获“一级低碳标识”认证

近日，东风风神L7再创佳绩，凭借其卓越的碳足迹，从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的7100余款产品中脱颖而出（数据截至2024年8月），荣获“一级低碳标识”认证。这不仅是对东风风神L7绿色低碳的认可，更是对东风风神矢志不渝推动汽车行业绿色发展的最佳诠释。

东风风神L7全系车型荣获“一级低碳标识”认证

值得一提的是，东风风神L7的“一级低碳标识”认证在汽车行业中具有类似家电产品“一级能效”标识的意义。在家电行业，“一级能效”代表了产品节电已达到国际先进水平，能耗最低，同时对环境的影响更小。同样，东风风神L7的“一级低碳标识”认证，代表了其从原材料获取、整车生产到使用阶段的生命周期全过程中达到了超高的环保标准，碳排放更低。这种低碳和高效能的完美结合，不仅符合当前环保大势，更为消费者提供了经济且环保的出行新选择。

低碳实力同级第一 优等生东风风神L7打造绿色新标杆

据悉，碳足迹等级标识是由汽车工业节能与绿色发展评价中心（工信部授予的第三方评价资质）负责核算并颁发，具有极高的权威性。

碳足迹等级标识评定，是对汽车产品全生命周期碳排放（碳足迹）的计算，涵盖材料生产阶段、整车生产阶段、车辆使用等阶段。依据计算结果，对同一燃料类型的汽车产品碳足迹进行排序，将产品碳足迹划分为一级至五级。其中，一级碳足迹等级标识代表行业最低碳水平，仅有碳足迹值处于前20%的产品才有资格获得一级碳足迹等级标识。

东风风神L7全系共7款销售型号，其中5款为A级插电式混合动力SUV，平均碳足迹为213.43gCO2e/km。数据显示：2024款东风风神L7 110 Pro的碳足迹为217.79 gCO2e/km，比行业碳足迹均值低8.1%；2024款东风风神L7 205 Air、2024款东风风神L7 205 Pro、2024款东风风神L7 205 Plus和2024款东风风神L7 205 Max 四款车型的碳足迹均为212.34gCO2e/km，低于行业平均碳足迹10.4%。经过严格评定，东风风神L7插混版车型均荣获“一级低碳标识”认证，且车系碳足迹均值位居A级插电式混合动力SUV第1名（截至2024年8月）。

而另外2款为A级纯电动SUV，其碳足迹值均为175.48gCO2e/km，大幅低于行业平均值190.34 CO2e/km，获评“一级低碳标识”。

揭秘东风风神L7绿色密码，探寻“国家队”造车“小心机”

据悉，碳排放核算是从产品端、生产端、供应链端、物流端、消费端和报废回收“六个角度”进行，这也意味着，想要获得“一级低碳标识”认证并非易事。作为东风风神旗下的明星车型，东风风神L7基于东风集团ESG战略，积极探索低碳或近零碳发展模式，从汽车全生命周期角度出发，以低碳技术为支撑，坚持市场主导，政策及标准先行，加快构建低碳供应链，持续推进低碳生产，着力打造低碳产品，实现了从设计研发、采购、生产制造、物流运输、销售使用、回收等生命周期全过程的绿色低碳，最大限度减少资源使用和能源消耗。

践行环保设计，从源头降碳。东风风神L7从产品设计初期进行严格把控和干预，全系车型材料、工艺选择和结构设计考虑低碳：优先选择回收材料、生物基材料等低碳材料，减少热固性塑料、油漆胶粘剂材料、不能分离的高分子复合材料等难于回收或不能回收材料；产品结构设计采用易拆解、方便再使用及回收利用的方法，确保从源头做到循环利用、低碳环保。

与此同时，严控供应链碳排放管理，对供应商的准入资质提出明确低碳要求。在供应商准入评估阶段，对其进行环境保护，健康安全，资源回收利用等内容的审核，对关键零部件材料（动力电池，钢铁、铝合金、塑料、轮胎、空调制冷剂等）供应商进行分级管理，优先选择具备碳排放管理体系、具备低碳竞争优势的供应商。

打造低碳产品，碳排放大幅降低。依托东风系统的轻量化技术规划，东风风神L7的铝合金零部件设计应用了大量的低碳技术。比如，铝合金车轮采用了42.50%的回收材料降碳30%以上；驱动电机壳盖等压铸件均采用一定比例的回收材料，其中，铸件的浇注系统100%回收再利用，相比传统工艺碳排放大幅降低。

据统计，在汽车行驶中，约20%的能耗被轮胎滚动阻力所消耗。为了达到降碳的目的，东风风神L7还应用了低滚阻、低碳环保的绿色轮胎，使滚动阻力更小，大幅降低油耗和排放。此外，该轮胎还运用了特殊的天然白炭黑混合等技术，在不损失轮胎基本安全性能的情况下，使滚动阻力比普通轮胎下降20%，减少油耗5%以上，同时降低二氧化碳排放。

积极推广低碳生产工艺，开展绿色生产制造。为减少能源消耗，降低碳排放，工厂积极推广低碳生产工艺。对设备进行改造升级，优化生产工艺流程，设备数字信息化建设进入落地阶段，并取得阶段性成果，实现了设备管理的智能化、精细化。

降低涂装车间电泳制冷机能耗，生产期间利用外网给面漆喷房送的冷水旁通切换一路进入电泳板换，达到不开启电泳制冷机就可以控制电泳温度的目的，年降碳量超百吨。设备开关机方面也做到了精准控制，开关机准备与生产之间无等待消耗。

与此同时，工厂还进行了胶烘干炉免烘胶节能改善，每年能减少碳排放约八百余吨。此外，工厂还大力推行绿色能源，比如，利用厂房屋顶等位置建设光伏发电项目等。综合赋能，东风风神L7整车生产阶段实现超低碳排放，比行业均值低50%以上。

不止生产阶段，使用阶段东风风神L7同样绿色低碳。关键低碳技术加持，东风风神L7插混版实现“低速省、高速也省”的极致能耗。东风风神L7插混版是东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，马赫电混PHREV技术将中国混动带入全新一代，为行业定义混动新标准，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可纯电、可插混、可增程。马赫电混PHREV，首次将功率分流与多挡串并联两大构型进行了融合，从根本原理上做到了取长补短，实现了使用阶段能耗的全方位优化。

该车基于DSMA多能源低碳节能模块化平台，搭载了行星-定轴融合式传动系统、热效率45.18%的1.5T混动专用发动机、电力电子深度集成多合一控制器等行业领先技术。并依托智能全场景全链路能量管理一体化设计，实现了高效能量转化率达到行业顶尖的3.66kWh/L。城市通勤场景，采取纯电优先策略，东风风神L7插混版从桩到轮边的电能利用率达到行业同级领先的86%。馈电状态东风风神L7插混版可以根据工况，灵活采用串联增程和功率分流增程模式，发动机高效区利用率高达95%以上，大幅提高了能量转化效率，让馈电油耗显著降低。

低速省是基础能力，高速省则是绝对实力。马赫电混PHREV专为高速打造的多个挡位，让发动机时刻运行在高效省油的区间。在120-130码高速巡航状态下，油耗可相对单挡混动降低5%。在激烈驾驶、急加速或者爬坡时，马赫电混PHREV还能进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式，在提供充沛动力的同时优化油耗，节油率高达5%-6.5%。实现了“低速省、高速也省”的极致能耗。东风风神L7插混版从低海拔的新疆长途远征5000米海拔的西藏，轻松完成全程无补能往返穿越中国最大无人区的预设任务，也得益于这项技术。

同时，东风风神L7插混版还应用了i-Control智慧电控系统，实现 “低速用电、高速发电”，“高频用电、低频油电”。在动力持续稳定的前提下，纯电续航205km，综合续航1500km，为用户提供“低碳、低成本、长续航”的完美出行体验，让诗与远方畅行无忧。

全链路能量管理，东风风神L7纯电版整车能效同级领先。为了实现极致耗和长续航的目标，东风风神L7纯电版通过电网到电池的能量损耗控制、电池到轮端的能量损耗控制及轮边能量消耗的控制，形成了整车全链路的能量管理，达成整车极致能耗，并实现了同级领先的518km长续航，不仅给予了用户想去哪就去哪的自由，还让出行更低碳、更环保。

不仅如此，东风风神L7在物流、报废回收等阶段，也实现能源利用效率的提升，有效降低了二氧化碳的排放，碳足迹一降再降。

作为东风风神旗下重磅车型，东风风神L7全系皆实现了生命周期全过程的绿色低碳，在“碳达峰、碳中和”的大背景下，东风风神将始终秉承东风汽车“节能环保地造车，造节能环保的车”的理念，推进绿色生产方式，打造更加绿色、低碳的汽车产品，努力成为汽车行业的低碳标杆，为我国“双碳”目标实现、汽车产业绿色发展贡献力量。