比亚迪财报的启示

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“比亚迪财报的启示： 规模的超越和技术的胜利

        从成都车展回来了，终于有空聊一聊比亚迪财报了：关于核心数据的内容，在财报的第二天就发了（大家可以自行翻找），这里配一张图表，感兴趣大家自己看数据吧，

一、规模的超越：销量、利润和毛利均创同期新高：

1、销量：24年上半年，实现销量1607145辆，同比+28.76%。也成为上半年汽车集团的第二名。最重要的是比亚迪6月的销量已经超越了上汽集团，如果不出意外，比亚迪将在9月超越上汽集团成为中国第一。

2、营收：24年上半年，实现营收3011.27亿元，同比增长15.76%。在总营收方面也超越了上汽集团的2846.86亿元，虽然在汽车营收方面比亚迪以2283.17亿元，暂时落后于上汽。如果结合销量的超越，在汽车业务营收方面超越也是或早或晚的。

3、利润：24年上半年，实现净利润136.31亿元，同比增长24.44%。在净利润方面一样超越了上汽集团的66.28亿元，成为中国汽车市场净利润最高的整车公司。

4、毛利：毛利率上升至20.01%，比去年同期增加+2.98个百分点。这在上半年大家都喊“卷”的价格战局面下，显得弥足珍贵。


2024年比亚迪在良性循环中保持产品价格优势，带来了销量、营收、利润和毛利的增长，上述这些都是垂直整合所带来的规模化效应。

更重要的是，如果不出意外：最快在今年的9月，比亚迪将会在销量、营收、利润和毛利等四个核心方面都成为中国第一的车企集团。

到今年年底，比亚迪还将有机会超越日产和本田，冲击全球汽车车企集团排名第七，继续保持中国第一、也是唯一一个进入全球车企销量TOP10的自主品牌。

根据9月1日公布的销量数据显示：截止到24年8月，比亚迪已经完成了867万辆的新能源销量，预计最快将会在11月或者12月，成为全球第一个实现1000万辆新能源下线的车企。

二、技术的胜利：研发持续投入、技术不断创新：

1、研发：24年上半年，比亚迪研发投入201.77亿元，同比增长41.64%，创历史新高。比亚迪已经连续3个季度研发费用突破百亿元，再次超过当期的净利润，比同期净利润高65.46亿元。

在2011-2023年这12年，比亚迪的研发投入都超过了当年的净利润，截至2024年上半年，比亚迪的累计研发投入更是近1500亿元。

2、工程师：24年上半年，比亚迪已经拥有超过10万名工程师，分布在11大研究院，推动着公司的技术创新和产品研发，乃至基础材料的进步。截止24年上半年，比亚迪全球累计申请专利超过4.8万项，获得授权专利超过2.8万项，平均每天申请专利超过3项。

在智能驾驶方面，比亚迪也加大投入，拥有超过4000名的智驾工程师，形成了全栈自研、开放合作和引入合作伙伴等不同的方式，全力推动比亚迪庞大产品体系的不同智驾需求的研发。

2024年，比亚迪还计划招聘超过10000名应届毕业生，进一步充实自己的工程和研发团队。

3、技术：2024年上半年，比亚迪在诞生了丰厚的技术突破，2024年连续发布了满油满电行驶超2000公里的第五代DM技术、三电机独立驱动+正负10度最大20度的后轮独立转向的易三方，还有纯电进阶的e平台3.0 Evo以及IGBT6.0及1200V的SiC等高效、使用的技术，不仅仅重新定义插混技术新标杆，首发多项新技术，引领国内新能源汽车技术变革浪潮。

同时，在智能驾驶、智能泊车、智能座舱等众多领域取得突破，提出整车智能的理念，突出天神之眼智驾系统，并于上半年入选全国首批智能网联汽车准入和上路同行试点名单（L3级别），引领行业智能化发展新方向。

三、高端与出海：坚定投入，用技术重新定义豪华

1、高端：进入24年以后，20-30万价位段的市场竞争日趋激烈，比亚迪也着重在这个价位段推出具有竞争力的产品，无论王朝的汉唐、海洋的的海狮 07EV，还是方程豹的“583”车型，以及腾势的D9、N7和Z9GT，就是瞄准中国市场增换购的浪潮，有针对性的推出产品，在100万以上的市场，仰望持续给市场提供独一无二的产品，成为中国品牌冲击豪华的最重磅品牌。

特别是腾势Z9GT上所搭载的易三方技术，创造了93.6km/h的麋鹿测试纪录、32.6米的零百极限刹停、4.62米的D级车最小转弯半径、140km/h的爆胎稳停，15度的蟹行角度……。在中国市场卷完“冰箱、彩电、大沙发”之后，更要重新定义新能源时代的豪华。未来腾势将要推出的新车型（N9等）都将搭载易三方的技术。

2、出海：2024年上半年，比亚迪出口203263辆新能源汽车，较23年同期增长了1.73倍多。更是超越特斯拉（上半年出口148306辆）成为上半年中国新能源出口最多的品牌。

根据中汽协数据，2024年上半年我国出口汽车279.3万辆，同比增长30.5%，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。比亚迪新能源出口20.33万辆，占据了中国新能源汽车出口量三分之一。

新能源汽车业务已经进入77个国家和地区，深受全球消费者青睐，多款车型跻身目标市场新能源汽车热销榜单前列：成为泰国新能源的销量冠军，市占率达到40%；进入巴西全品牌销量榜的TOP10，多款新能源车型霸榜巴西市场……。

只是，中国汽车“从大到强”不仅仅需要国内的出口，也一样需要海外的本地化生产。

比亚迪已经在泰国、巴西、匈牙利等多个国家推动本地化工厂的落地。在不远的将来，我们也许会看到如同当年跨国品牌进入中国一样的场景，只是主角颠倒了：中国品牌成为了技术输出方和产业主导方，引领海外的合作伙伴共同推动全球的新能源转型。

3、矩阵：在高端和出海的思路指导下，比亚迪开始搭建从入门到主流、到中高端再到豪华市场的全覆盖品牌和产品体系。

并且针对不同的市场需求，打造适应本地需求的产品，比如在巴西市场，充电桩的基础设施建设还不完善，因地制宜推出了DM-i插混车型；在墨西哥、澳洲和新西兰等对于皮卡需求旺盛的市场，针对性的推出了鲨鱼皮卡，满足当地消费者对于工具车的使用需求。

王朝和海洋立足8-30万的入门+主流市场，从轿车、SUV到MPV全价格段、全产品覆盖；

方程豹立足20-40万的中高端市场，以个性化为切入口，也会推出更多的方盒子SUV和轿车；

腾势立足30-60万的高端市场，以家庭+商务为突破口，以“D9+Z9+N9”为引领，成为第一个全品类（轿车、SUV和MPV）的自主新豪华品牌，并借助易三方技术，来重新定义新能源的豪华；

仰望专精100万以上的豪华市场，以极致的体验为原点，为全球的豪华车消费者带来“见所未见的极致体验”。

写在最后

比亚迪的业务不止于汽车，2024年上半年比亚迪在手机部件及组装、二次充电电池、光伏等领域的业务发展和市场表现同样亮眼。其中，手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币727.78亿元，同比增长42.45%，占收入比例24.17%，增速甚至超过汽车业务。

无论是手机业务也好、汽车业务也罢，比亚迪一直秉承“垂直产业布局+规模化效应”来实现“技术平权”：规模效应带动单车费用及单车折旧摊销下降明显，凸显规模效应、技术降本、成本控制优势。就是为了让更多的普通消费者“买得起、用的爽”。 

新能源时代的“航母舰队”已成形成，品牌的组合+产品矩阵的覆盖，让比亚迪有勇气、有实力、有技术，不仅仅挑战全球新能源的冠军，还想要挑战更高的目标。”